Гран-при Голландии никогда не был счастливым охотничьим местом для Брюса Макларена, который зарегистрировал семь DNF в Zandvoort, и два неканального финиша в гонках на девяти чемпионатах, которые он там начал. Но в 88-й годовщине рождения Макларена автомобили, несущие его имя, пользовались грозным краем превосходства с их соперниками Формулы 1: более двух десятых секунды в руках над Максом Ферстаппеном на третьем месте и в полсекунды от Исака Хаджара с четвертым местом.
Может быть, не то господство, которое Джим Кларк наслаждался на мероприятии 1964 года, когда Брюс финишировал далеким седьмым, на два круга вниз, в то время как победивший Кларк пересек линию почти на минуту впереди Джона Суртиса на втором месте. Поля отличаются в современном F1, особенно когда дело доходит до товарищей по команде McLaren. Всего лишь 0,012s отделили Оскар Пиастри и Ландо Норрис в 3 -м квартале, только второй сеанс, в котором Пиастри был быстрее, чем его конюшня.
Во время выходных в Венгр Гран -при Чарльз Леклерк был так же удивлен, как и все остальные, чтобы вырвать полюсные позиции со стола в последний раз спросить. В Zandvoort никто не удерживал много надежды на повторение; Преимущество McLaren было таким, что полюс Пиастри или Норрис казался предопределенным.
Но все признаки указывали на то, что Норрис был тем, кто появился на вершине. То, как Пиастри изменил тенденцию, было свидетельством того, как австралийские нечевно строится австралийское лицо по покерному лицом во время выходных Гран-при.
Последний край был так хорош, что Норрис изо всех сил пытался объяснить это.
«Оба мои [Q3] Конеры были хорошими, — сказал он. — Я не думаю, что многие люди улучшились в своих вторых пробегах, поэтому я не знаю, стал ли трек немного сложнее или медленнее во втором пробеге, но оба были довольно близки, я думаю.
«Опять же, в течение половины десятой или десятой позиции поул. Текст также с ветром. Это может легко одобрить вас или не одобрить вас. И, да, один сотый довольно минимален.
Ландо Норрис, Макларен, Оскар Пиастри, Макларен
Фото: Сэм Блоксэм / Лат изображения через Getty Images
«Даже выйдя из последнего угла, я немного встал, и я теряю около двух сотых к тому времени, когда доберусь до начальной линии, и это позиция на шесте ушла для меня».
Сразу же после сеанса, опрошенного в Parc Ferme Jolyon Palmer, Норрис предположил, что погода была фактором: «С таким ветром, многие из них тоже не повезло».
Но складывается ли это предложение?
Это правда, что оба водителя McLaren устанавливают свои самые быстрые круги в 3 -м Q3 в первых запусках. Их вторые пробежки, на свежих шинах, все еще были быстрее, чем лучшие усилия Ферстаппена, хотя на этот раз пробег Норриса был на 0,004 с быстрее, чем у Пиастри.
Проверка данных GPS показывает, как баланс перевернулся между двумя драйверами McLaren на этом в конечном итоге решающем первом Q3. Норрис (проиллюстрированный белым следом) несет большую скорость в 1 -м ходу, путем съемки с дроссельной заслонки чуть менее круто, чем Пиастри (оранжевый след), а затем попасть на тормоз позже. Его преимущество достигает пика в 0,188, когда трек открывается на выходе.
Но к этому моменту Piastri находится на 54% дроссельной заслонки, а Норрис кормит его на 20%. Разрыв немного сужается ниже десятой секунды, затем снова начинает открываться на втором повороте, так как снова Норрис позже находится на тормозах и не совсем очищает дроссель, пройдя на 235 км/ч до середины зерна Пиастри/ч.
В краткосрочной перспективе между руками 2 и 3 Пиастри может больше забрать дроссель и отбиться от преимущества своего товарища по команде. С середины проезда до банка 32% Turn 32% применяет дроссель более решительно и составляет 61% до 32% Норриса, прежде чем они даже коснулись ухода.
Оттуда разрыв испаряется, а Норрис находится на 0,024 с. До начала раздела Turn 5-6. Это начинает усугублять, когда Норрис поднимает больший подъем через 7 (52% дроссель, а не 72%), и, с вершины этого угла, разрыв становится от 0,063 с 0,110 с в пользу Пиастри в ходе пробега, чтобы повернуть 8.
Там Пиасти теряет столько же импульса, как и кровь с дроссельной заслонки раньше, более резко и полностью, чем Норрис, и требует манера тормоза, которого нет Норриса. Вскоре RPM здесь предполагает некоторые колеса, так как Пиастри возвращается на дроссель гораздо более решительно на вершине, когда угла открывается — и все же разрыв остается относительно статичным, даже растущим до пика 0,135 с коротким пробежком между поворотами 8 и 9.
На 9 -м ходу они тормозит в той же точке, но Норрис выходит из дроссельной заслонки раньше и постепенно. Пиастри сначала выходит из тормозов, но более рваное применение дроссельной заслонки и сопровождающий RPM -всплеск предполагает, что он управляет Wheelspin. Разрыв ненадолго падает до десятой секунды снова, прежде чем кратко выйти в сторону 10 -го поворота.
Пиастри сначала на тормозах на 10 -м ходу и намного раньше с дроссельной заслонки, что позволяет Норрису снова уклониться от разрыва. От тормозной зоны до вершины Норриса, по крайней мере, на 10 км/ч быстрее; Пиастри ранее на дроссельной заслонке сразу после вершины 10 -го поворота, но к этому времени ущерб был нанесен, и Норрис на 0,121 с.
Пиастри немного быстрее вниз по поводу 11 -го поворота, а у Норриса есть всего 0,039 с рукой, когда они попадают на тормоза. Норрис позже и более резко от дроссельной заслонки, оба имеют небольшой «вспышка» незадолго до 12 -го поворота.
В этом коротком участке, когда они вокруг 12 -го хода, Норрис снова способен нести немного большую скорость, открывая разрыв до 0,359 с на вершине. Но Норрис дольше находится на тормозах, Пиасти на дроссельной заслонке раньше, и разрыв сразу же начинает закрываться на прямой между поворотами 12 и 13.
Эта потеря импульса оказывается дорогостоящей для Норриса, так как он находится на задней ноге оттуда. Его преимущество снизилось до 0,009, когда они поднимаются на 13 -й поворот, и он получает короткую передышку, когда Пиастри выходит из дроссельной заслонки раньше и нуждается в коротком манере тормоза.
Пиастри садится на газ раньше, но должен его обернуть, и разрыв снова открывается до 0,047 с. Но это сокращается до 0,014s до 14 -го поворота, и к тому времени, когда автомобили достигли линии времени, Пиастри повернул таблицы и на 0,012 с.
Показ данных только так много показывает нам. Пиастри подошел позади Хаджара к концу круга и наслаждался небольшим буксиром в решающий момент, давая ему преимущество в 2-3 км/ч над Норрисом, когда трек открылся.
Таким образом, в то время как порывистый ветер, безусловно, был постоянным, это был другой тип воздушного движения, который оказался решающим.
В этой статье
Будьте первым, кто узнает и подпишитесь на обновления по электронной почте в режиме реального времени по этим темам
