Главные боли Цуноды в кабине Red Bull

После ожидания реальность. Первый день Юки Цуноды фактически управлял машиной Red Bull’s Diva-Ish RB21 Формулы 1, в отличие от пилотирования версии Ersatz в симуляторе, ответил на некоторые вопросы, оставив других висящих.

Тем не менее, очень немногие из этих вопросов были ошибкой Цуноды, хотя из-за второй практики была акцентирована четыре периода красного флага. Они не только стоили ему отслеживать время в автомобиле, чьи пики производительности, как известно, трудно получить, они помешали ему выполнить квалификационную симуляцию на мягких шинах.

Таким образом, в то время как взгляд на FP2 раз предполагает бедствие-товарищ по команде Макс Ферстаппен опубликовал восьмой самый быстрый круг, в то время как Цунода был 18-е место, почти на две секунды медленнее-реальность более нюансировала.

В FP1 они были намного ближе с точки зрения общего времени круга: пятое и шестое место с Tsunoda всего лишь 0,107 с Verstappen.

Конечно, это был день для тех, кто считает себя колокольнями F1, чтобы исполнить то, что известно в торговле как «обратный хорет». Провозгласив Tsunoda новым Мессией после FP1, они повернулись к насмешкам — новой парии? — как FP2 подошел к концу.

Настоящая картина всегда была сложной для декодирования, поскольку часть трека Сузука была всплывана в обновлении и, следовательно, будет развиваться по -разному в течение выходных, и Цуноде должен был почувствовать те области, где поведение реального RB21 отличается от того, что он управлял симулятором. «Чувствуйте», будучи оперативным словом, так как даже самый сложный симулятор может передавать только некоторое ощущение сиденья штанов, потому что оно не может воссоздать G-загрузки, кроме тех, которые вызваны серьезными изменениями направления.

Мало того, что если бы Red Bull мог воссоздать в симуляторе задний ход RB21, когда водитель наклоняется на передней оси, было бы хорошо вдоль дороги, чтобы понять, как исправить эту черту в реальной машине.

Кроме того, Red Bull ввел три незначительные аэродинамические изменения с видом на очистку воздушного потока вокруг задней части: репрофилированная крышка двигателя и выход охлаждения, увеличенную выпускное отверстие заднего тормоза и новый кожух с задним пошачтом. Сейчас команды должны документировать такие изменения, и Spiel Red Bull утверждала, что крышка двигателя и изменения тормозных каналов были главным образом по соображениям надежности, но такие поправки могут и имеют последствия для эффективности.

Разрушен FP2 дал цуноде немного времени в Red Bull

Фото: Сэм Багналл / Motorsport Images

В конце FP1 Tsunoda появилась по радио, чтобы описать автомобиль как «интересный». Он не делал то же наблюдение, что и Verstappen, что было то, что он чувствовал, что его RB21 «сгибается» через второй сектор, область, которая начинается с дегнерных кривых и проходит до на полпути вдоль спины прямо.

Конечно, автомобиль, возможно, на самом деле не сгибался, но создание ощущений, аналогичных этим — второй градус, шпилька и ложка — это области, где тенденция RB21 склоняться от недостаточного уравновешивания к избытке. Verstappen, возможно, просто пытался выразить это чувство как можно меньше.

Цунода, как новый мальчик, не был заинтересован в том, чтобы унизить машину в свой первый день. И, в любом случае, как Лиам Лоусон обнаружил в своей стоимости, это то, что есть.

Тем не менее, в поведении Цуноды было слегка качество повеса, когда телевизор F1 догнал его после FP2.

«FP1 был лучше, чем ожидалось — FP2, да, я не установил время круга», — сказал он. «Я думаю, что есть много работы, мы немного… боролись, что можно было бы просмотреть в данных от FP2 больше, но в целом все в порядке.

«Мне просто нужно больше укрепить уверенность. [the RB21] немного отличается от симулятора — что я чувствовал. Честно говоря, чуть больше, чем я ожидал с точки зрения чувства автомобиля.

«Но в настоящей машине всегда будет немного другое. [the car’s tendency towards snap oversteer] Был немного более преувеличен в настоящей машине, чувствуя себя немного сложнее ».

Цунода призналась, что обнаружил разницу между SIM и реальностью большего, чем ожидалось

Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

Четыре красных флага в FP2 были разрушительными для всех, но остановка, вызванная выключенной экскурсией Фернандо Алонсо, была той, которая стоила Цуноды, которая только что вышла на мягкие шины, чтобы попытаться пробежать производительность. После этого команда скорректировала свой план пробега и отправила его на гоночную симуляцию.

Хотя это было бы полезно с точки зрения изучения того, как меняется баланс автомобиля в гонке, пропущенные нажатия, которые могут оказаться разрушительными. Suzuka, несмотря на все, что фанаты и водители почитают его блеск, является жесткой дорожкой, на которой можно обогнать.

Квалификация — это (почти) все здесь, учитывая проблему прохождения в пути, которая оставляет FP3 как последнюю возможность Цуноды почувствовать свой путь к границам RB21 до квалификации.

На данный момент его самым громким поклонником является бывший босс Racing Bulls Franz Tost, гостевой эксперт в эти выходные на австрийском телеканале ORF. Освободившись от корпоративного желтка и явно стремясь пополнить свой пенсионный фонд с дальнейшей платой за внешний вид, Тост дал свободно вентиляционное представление о своем мнении о том, как Red Bull Bruddered в выборе Лоусона над Цунодой в первую очередь.

«У Юки невероятная естественная скорость», грохот. «Я говорил это годами. Теперь ему просто нужно правильно собрать».

Если он этого не сделает, будет ли TOST следующим экспертом для Pivot?