Недавно представленная машина Haas для Формулы-1 сезона 2026 года разрабатывалась с середины 2024 года, сообщил технический директор Андреа Де Зордо.
Командам Формулы-1 было запрещено проводить какие-либо испытания в аэродинамической трубе или CFD (вычислительная гидродинамика) в отношении машин 2026 года выпуска до 1 января 2025 года, поскольку чемпионат мира переходит на новые технические регламенты как для шасси, так и для двигателя.
Однако ничто не мешало командам задуматься о регламенте или даже набросать дизайн, и Хаас попытался начать новую эру.
«На самом деле все началось во второй половине 2024 года с небольшой группы, рассматривающей концепцию нового автомобиля, и оставалось в этой группе до запуска VF-25», — сказал Де Зордо во время презентации VF-26. «Распределение ресурсов оттуда продолжало увеличиваться по направлению к программе 2026 года, полностью переключившись после летнего перерыва в прошлом сезоне.
«У нас была небольшая группа, которая все еще работала над VF-25 до довольно позднего времени из-за напряженной борьбы за чемпионство, и справиться с этим было непросто. Речь шла о том, чтобы определить основные направления как на 2025, так и на 2026 год, не теряя при этом слишком много времени на то, что, как мы знали, будет большим сезоном».
Де Зордо уточнил, что VF-26 будет обновлен к первому раунду кампании, что, по общему признанию, не является чем-то необычным.
Ускорение ВФ-26
Фото: команда Haas F1
«Машина, которую все увидят в Барселоне, не будет той машиной, которая участвует в гонках в Австралии», — подтвердил руководитель команды Аяо Комацу перед первыми предсезонными тестами, которые пройдут 26-30 января на каталонской трассе. «Я думаю, что это будет повсеместно, потому что еще слишком рано.
«Это другое дело: возможно, провести один тест за две недели до первой гонки, но за месяц до первой гонки команды не прекратят разработку аэродинамической трубы. Следовательно, автомобили, тестируемые в Барселоне, и даже первая неделя тестов в Бахрейне будут менее зрелыми по сравнению с тем, что построено в Австралии для первой гонки».
Почему 2026 год станет еще большим испытанием для Haas
По мнению Komatsu, будучи одним из самых маленьких предприятий в сети с точки зрения численности персонала и общих ресурсов, а также с учетом масштабов нормативных изменений, Haas пережила самую сложную предсезонную подготовку за свою 10-летнюю историю.
«Я бы так сказал, особенно для наших размеров», — сказал японец. «Новые правила означают, что это сложно с финансовой точки зрения, а что касается ресурсов, все знают, что мы по-прежнему самая маленькая команда. Это огромная проблема, и как руководитель команды, ответственность больше, гарантируя, что эта команда готова справиться с этим масштабным изменением правил.
«Я не думаю, что какая-либо команда, даже самая крупная, скажет, что она полностью готова справиться с этой задачей, однако для нас задача сложнее.
«Нам нужно сосредоточиться на том, что у нас есть, на том, в чем мы хороши, признать наши слабости, но использовать наши сильные стороны и продолжать учиться. Мы должны учиться довольно быстро с этими новыми правилами. Когда все начнут работать, наверняка будут сюрпризы, и нам придется держаться вместе, реагировать и адаптироваться как можно быстрее».
Ускорение ВФ-26
Фото: команда Haas F1
По словам Комацу, основным отличием производительности может стать управление энергопотреблением, поскольку в машинах Формулы-1 2026 года соотношение мощности сгорания и электроэнергии составляет почти 50:50. Учитывая новый режим обгона (дополнительная мощность для обгона, другими словами, новая DRS) и режим Boost (максимальная мощность, которую можно использовать где угодно), управление электрическим аспектом будет иметь решающее значение, чтобы не исчерпать энергию слишком рано на прямых.
«Прежде чем мы приступим к гонкам и даже к испытаниям, нам нужно разобраться в управлении энергопотреблением, а это очень важно», — отметил Комацу. «Я не знаю, все ли мы понимаем весь масштаб проблемы, потому что мы не знаем того, чего не знаем».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
