Революция Формулы-1 2026 года, несомненно, разделила паддок, особенно в плане двигателей, а новые силовые агрегаты существенно изменили требуемый стиль вождения.
Хотя общая реакция на шасси была положительной, поскольку автомобили стали более легкими и маневренными, основной проблемой было управление электроэнергией.
Первые предсезонные тесты в Бахрейне выявили разные подходы каждого производителя силовых агрегатов к управлению аккумулятором, включая использование пониженных передач в поворотах.
Командам необходимо найти способ сообщить водителям, собирает ли гибрид энергию или доставляет ее. В гибридную эпоху 2014–25 годов специальный индикатор на рулевом колесе отображал количество энергии, оставшееся в аккумуляторе, что могло иметь значение при подготовке к квалификационному кругу или в бою между колесами.
Таким образом, до прошлого года фаза зарядки была гораздо менее агрессивной: с одной стороны, ныне заброшенный MGU-H вносил значительный вклад в сбор урожая, а с другой, MGU-K был намного меньше по размеру с более ограниченным использованием энергии.
Оскар Пиастри, McLaren
Фото: AG Photo
Но мощность МГУ-К теперь утроилась, а процесс зарядки стал гораздо заметнее, поскольку силовой агрегат способен собирать энергию во время подъема и движения или даже в поворотах.
Но отсутствие генератора H-motor сделало процесс зарядки гораздо более заметным во время движения. В некоторых поворотах, например, на 12-м повороте в Бахрейне, водители полагаются исключительно на двигатель внутреннего сгорания, чтобы сэкономить энергию на следующих прямых.
Водители, очевидно, готовятся к этому на симуляторе, но наличие дополнительных справок может оказаться неоценимым.
Вот почему Макларен выбрал еще более детальный подход, который выделяется из общей массы. Большинство команд сохранили на руле индикатор – часто цветную полосу – который визуально показывает, сколько энергии осталось в аккумуляторе в режиме реального времени.
Руль McLaren при сборе урожая и при использовании энергии
Фото: Джанлука Д’Алессандро
В дополнение к традиционной панели рулевое колесо MCL40 оснащено второй системой, расположенной над индикатором передачи и предназначенной для отображения Лэндо Норрис и Оскар Пиастри как работает МГУ-К.
Если полоса простирается от центра к правой стороне, это означает, что МГУ-К активен и выделяет энергию. И наоборот, когда штанга движется от центра к левой стороне – обычно при торможении, в медленных поворотах или при подъеме и движении накатом – MGU-K собирает энергию.
Индикатор не работает в двоичном виде, так как полоса также постепенно показывает, когда МГУ-К переходит в фазу снижения мощности, постепенно снижая мощность перед ее остановкой или переключением на сбор урожая.
На вышеупомянутых участках, где МГУ-К неактивен, как, например, 12-й поворот в Бахрейне, полоска на руле исчезает, сигнализируя водителю, что работает только двигатель внутреннего сгорания.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
