Обратный отсчет почти завершен, и Lamborghini Squadra Corse готовится к дебюту Temerario GT3, совершенно нового автомобиля, полностью спроектированного, разработанного и построенного в Сант’Агата-Болоньезе.
Как было объявлено во время презентации автомобиля, «12 часов Себринга», запланированные на 19–21 марта, были выбраны в качестве дебютной гонки для преемника Huracan. Второй этап чемпионата IMSA SportsCar, конечно, не один из самых простых, учитывая особенности трассы Флориды, но этот вызов также предоставит немедленную возможность изучить многие аспекты, которые могут раскрыть только гоночные условия.
В компании, базирующейся в Эмилии, растет желание увидеть результаты пути, который начался еще в 1960-х годах с ее основателем Ферруччо Ламборгини. В то время он не был особенно склонен погружаться в мир гонок, предпочитая вместо этого создавать и укреплять совершенно новый автомобильный бренд.
Но со временем привлекательность конкуренции оказалась непреодолимой, и теперь Lamborghini стоит на пороге новой главы с Temerario, как объяснил технический директор и временный руководитель отдела автоспорта Рувен Мор.
Рувен Мор
Фото: Ламборгини
«Теперь мы приступили к третьему поколению автомобилей Lamborghini GT3 в проекте, который значительно более сложен и изощрен, чем все, что мы делали раньше», — сказал он.
«Если вы посмотрите на конкуренцию, поколение гоночных автомобилей GT3 сильно продвинулось за последние пять-шесть лет. Если принять во внимание Gallardo GT3, который был более или менее сильно модифицированным уличным автомобилем. Сейчас мы говорим о действительно настоящих гоночных автомобилях, которые также рождаются как гоночные машины из-за более высокой конкуренции в сегменте GT3».
Тесное сотрудничество с продуктовым отделом
В отличие от Huracan, который частично основан на общих компонентах со своим братом Audi R8 LMS GT3, Temerario во всех отношениях является Lamborghini. В результате компания решила производить и собирать его в специальном отделе, а не параллельно с линией по производству дорожных автомобилей, создав специальную зону для моделей GT3 и Super Trofeo, выпуск которых запланирован на 2027 год.
«С 2015 года Lamborghini решила локализовать производство своих гоночных автомобилей, даже в контексте того, что они все больше отличаются от своих дорожных аналогов», — пояснил руководитель производства Раньери Никколи.
«И впервые Lamborghini решила выделить совершенно конкретную площадку для сборки автомобилей GT. Это важное изменение по сравнению с прошлым. Автомобили Huracan GT3 и Super Trofeo собирались непосредственно на основной производственной линии, но это уже неэффективно, поскольку гоночный автомобиль принципиально отличается от дорожной версии.
«Поэтому для Temerario GT3 и Super Trofeo мы создали специальное независимое пространство. Это означает, что производство гоночных автомобилей теперь полностью отделено от производства дорожных автомобилей. Эта организация гарантирует гибкость, эффективность и автономию производства при сохранении тех же стандартов качества.
«Сборка этих гоночных автомобилей происходит на пяти специализированных станциях. Каждая из них может быстро переключаться между производством Super Trofeo или GT3. Такой модульный подход позволяет нам быстро реагировать на запросы клиентов, оптимизируя при этом время и ресурсы и поддерживая высокие стандарты качества.
«Процесс сборки является в высшей степени кустарным: каждый компонент устанавливается вручную, а каждый этап обрабатывается персоналом, обладающим особым опытом. Это подход, сочетающий промышленную точность с мастерством — одна из исторических ценностей производства Lamborghini.
«Единственный этап, общий для мира дорожных автомобилей, — это сборка двигателя V8. Двигатели производятся на той же линии, что и силовые агрегаты для дорожных автомобилей Temerario, чтобы гарантировать качество и отслеживаемость. После этого двигатели, предназначенные для гоночных автомобилей, передаются в отдел исследований и разработок, где проводятся специальные адаптации для автоспорта, включая установку новых турбокомпрессоров и гоночных компонентов».
Фото: Ламборгини
Автоспорт прежде всего
Разработанный параллельно с дорожной версией, Temerario GT3 обладает уникальными характеристиками, специально разработанными для гонок, начиная с отсутствия гибридной системы, используемой на дорожном автомобиле.
Те же инженеры, которые отвечали за новый четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом дорожного Temerario, принимали непосредственное участие в разработке гоночного двигателя, обеспечивая более быстрый процесс разработки и более глубокое техническое понимание обеих конфигураций.
«Идея была ясна с самого начала: иметь возможность разработать автомобиль, изначально предназначенный для автоспорта», — сказал инженер проекта Джанлука Сильвестрини.
«Все началось с шасси: это алюминиевая пространственная рама, сохранившая многие элементы серийного автомобиля, но в других аспектах она была полностью переработана. Например, передняя и задняя части были разработаны полностью с нуля, чтобы соответствовать гоночным требованиям.
«Все точки крепления двигателя и коробки передач были переработаны. Мы удалили элементы, необходимые для поддержки электрических компонентов, используемых в серийном автомобиле, но не в гоночном. Конечно, основное внимание уделялось снижению веса и еще одному ключевому фактору, о котором мы упомянем несколько раз: доступности.
«Во время гонок, особенно в соревнованиях на выносливость, очень важно иметь очень быстрый доступ к машине. По этой причине различные секции пространственной рамы полностью съемны и могут быть заменены даже во время гонки.
«Особое внимание также было уделено разработке и калибровке, особенно с точки зрения управляемости. Чтобы добиться этого, мы много работали над мощностью двигателя, а не над прямой мощностью, поскольку во многих чемпионатах она контролируется независимо с помощью Balance of Performance».
Ламборджини Темерарио GT3
Фото: Ламборгини
Непосредственно к двигателю подключена новенькая шестиступенчатая секвентальная коробка передач с поперечным расположением.
«Эта архитектура была выбрана главным образом для уменьшения свесной массы и достижения превосходной балансировки автомобиля, а также для удовлетворения требований доступности и сокращения времени, необходимого для работы над таким важным компонентом», — пояснил Сильвестрини.
«Другими ключевыми элементами при разработке этого компонента были надежность (поскольку гонки на выносливость подвергают коробку передач чрезвычайной нагрузке из-за вибраций) и точность, которая напрямую влияет на производительность».
В рамках разработки нового автомобиля конструкция его подвески также была существенно переработана.
«Как мы знаем, подвеска представляет собой механический элемент, который передает ощущение дороги непосредственно водителю. Поэтому геометрия была полностью переработана с сохранением архитектуры Huracan с целью повышения стабильности и предсказуемости. Это дает водителям большую уверенность, что в конечном итоге приводит к повышению производительности на трассе».
Разработка открыта для команд клиентов
Еще одним ключевым элементом в разработке Temerario GT3 стало решение Lamborghini Squadra Corse привлечь к работе команды своих эталонных клиентов. После начального этапа, проведенного непосредственно производителем с заводскими водителями, в первую очередь Марко Мапелли и Андреа Калдарелли, команды смогли принять участие в тестировании и настройке.
Такой подход значительно сократил время, необходимое для передачи данных и эксплуатационных знаний от производителя командам, которые будут эксплуатировать автомобиль на трассе. Среди них в 2026 году будет Pfaff Motorsports, которая дебютирует с автомобилем в Себринге, а также Rutronik Racing, Grasser Racing Team и VSR.
Прочный фундамент позволил программе выполнить более 15 000 километров испытаний по различным трассам без серьезных проблем с надежностью, что укрепило уверенность перед дебютом.
«С Huracan мы приобрели опыт и техническую уверенность. Особенно с версиями EVO и EVO2, автомобиль стал более независимым и соответствовал философии Lamborghini. Этот проект дал нам очень прочную основу, и когда это произойдет, вы сразу это почувствуете», — сказал Мапелли.
«Temerario GT3 является производным от дорожной версии Temerario, в разработке которой я также принимал участие. Оба проекта, по сути, начались с чистого листа, и ими руководили непосредственно Lamborghini и команда Squadra Corse. Очевидно, что GT3 связан с дорожной версией, но без гибридного компонента из-за правил.
«Мы начали тесты в июне 2025 года, незадолго до лета. Автомобиль сразу показал себя солидно, особенно с точки зрения силового агрегата. Надежность позволила нам проехать много километров за короткое время. Это была самая сильная сторона Temerario GT3 с момента первого теста.
«Конечно, вам нужно познакомиться с машиной, но она очень четко реагирует на изменения настроек. Это большое преимущество, поскольку позволяет вам постепенно понимать ее по мере ее развития.
«Цель была ясна: облегчить вождение, переключив и расширив рабочее окно. После 10 лет разработки Huracan мы все больше концентрировались на чистой производительности, иногда в ущерб управляемости. Цель Temerario — восстановить этот баланс, сохраняя при этом конкурентоспособность».
Ламборджини Темерарио GT3
Фото: Ламборгини
Сравнивая Temerario с предыдущим соперником Lamborghini GT3, Мапелли добавил: «Huracan был чрезвычайно конкурентоспособен, но не всегда было легко ездить на пределе возможностей. Создавая Temerario, мы работали над тем, чтобы сделать автомобиль более доступным, особенно для водителей-джентльменов, сохраняя при этом производительность высшего уровня. Новый твин-турбо V8 обеспечивает значительный крутящий момент и очень интересные характеристики, хотя нам придется попрощаться с необыкновенным звуком безнаддувного двигателя V10».
«Вместе с командами мы работаем над разработкой всех систем, потому что в каждом чемпионате есть свои регламенты и особенности — например, пит-стопы, старты на пит-лейн, рестарты или особые правила, — где машину и ее системы нужно настраивать под каждую серию.
«Это, безусловно, самый важный этап тонкой настройки, на котором вы действительно можете изменить ситуацию. Возможность сделать это вместе с командами, участвующими в чемпионатах, позволяет нам еще больше расширить общий опыт и, следовательно, повысить эффективность вносимых изменений».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
