Некоторые вещи в Формуле 1 никогда не меняются, даже когда вступают в силу новые правила. Девятое место Карлоса Сайнса проиллюстрировало это проницательной стратегией на Гран-при Китая.
Вместо того, чтобы использовать режим обгона по прямому назначению в Шанхае, он использовал его, чтобы защититься от идущей сзади машины. Именно в таких ситуациях в критические моменты проявляется рассудительность водителя.
Даже в поединке между Шарлем Леклерком и Льюисом Хэмилтоном в какой-то момент оба гонщика Ferrari сбавили скорость перед линией, активирующей режим обгона, чтобы максимально использовать энергию и мощь для атаки своего товарища по команде. Однако в случае с испанским гонщиком Williams сценарий был совершенно иным.
Имея тяжелую машину, Сайнс прекрасно знал, что защищаться от Alpine Франко Колапинто будет нелегко. Колапинто стартовал на жестких шинах и перешел на средние, быстро приблизившись к Сайнсу.
Однако возможность представилась, когда за несколько кругов до финиша Джорджу Расселу пришлось обойти и испанца, и аргентинца.
В тот момент, когда британец обогнал Колапинто на длинной прямой, ведущей к 14-му повороту, Сайнс взглянул в зеркала и решил сбросить газ на выходе, даже ценой потери нескольких метров. Однако у этого решения была вполне конкретная цель: непосредственно перед финальным поворотом проходит линия, определяющая право на использование режима обгона, при условии, что он находится в пределах секунды от впереди идущей машины.
Режим обгона работает аналогично старой системе снижения сопротивления: даже при прохождении круга, если водитель отстает от ведущей машины менее чем на секунду в точке обнаружения, режим обгона становится активным.
Карлос Сайнс, Уильямс
Фото: Гвидо Де Бортоли / LAT Images через Getty Images
И Сайнс воспользовался этим, чтобы использовать режим обгона для защиты от Колапинто, используя дополнительную электрическую энергию, чтобы затруднить гонщику Alpine задачу сократить отставание.
«Это был P9. Я знал, что если бы он напал на меня, я бы не стал делать ничего слишком глупого, учитывая, что у меня может быть топ-10. Для команды очко — это все равно хороший результат», — сказал Сайнс.
«Поэтому я не собирался играть агрессивно, но затем я увидел синие флаги и сказал: «Если я буду играть так хорошо и давать ему грязный воздух, получи мой режим обгона, дай ему грязный воздух, получи мой режим обгона». Вместо поезда DRS — поезд с режимом обгона», — объяснил Сайнс.
Тактика сработала и обеспечила Williams первые очки в сезоне, неожиданный результат, учитывая текущие характеристики машины, которая все еще значительно тяжелее, чем у конкурентов — хотя многочисленные сходы с дистанции, безусловно, помогли, в том числе Макса Ферстаппена — который был пятым в момент вынужденного пит-стопа из-за проблемы с охлаждением — и двух McLaren.
Тем не менее, это реально поднимает моральный дух, побуждая команду продолжать работать и постепенно снижать вес автомобиля в ближайшие месяцы с помощью программы снижения веса, которая, как подтвердил Джеймс Воулз, была расширена примерно до шести гонок по сравнению с первоначальным планом.
«В конце концов, это все равно P9; это не то, чего я хочу. Даже несмотря на то, что это хорошие очки для меня и команды, я очень надеюсь, что они послужат мотивацией, стимулом для всех, кто дома, работать и копать глубже», — сказал испанец.
Карлос Сайнс, Уильямс
Фото: Аластер Стейли / LAT Images через Getty Images
«Это не начало сезона, которого мы хотели; это было не то, что мы ожидали от этой машины, поэтому я думаю, что этот результат нужно еще усердно продвигать на заводе. Потому что реальность такова, что сегодня, даже сражаясь с машинами полузащиты, я чувствовал, что у меня нет шансов. Это расстраивает, но в то же время это хороший результат, который можно забрать домой, и мы надеемся, что он поможет всем».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
