В соответствии с новыми правилами силовых агрегатов Формулы-1 дискуссия о степени сжатия разгорелась еще до того, как у машины 2026 года провернулось одно колесо. Соотношение объема цилиндра с поршнем в нижней части хода и в верхней части согласно предыдущим правилам составляло 18:1, но к 2026 году оно было уменьшено до 16:1 — отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для новичков.
Конкуренты поняли, что Mercedes может соблюдать степень сжатия 16:1 во время статических испытаний, но может достичь более высокой степени сжатия при более высоких температурах во время работы автомобиля. Audi, Ferrari и Honda совместно направили письмо в FIA с просьбой дать разъяснения, но после первой встречи технических экспертов 22 января федерация, похоже, не сразу планировала какое-либо вмешательство.
Впоследствии состоялись новые заседания, в том числе заседание Консультативного комитета энергоблока в четверг. По информации, полученной Autosport, степень сжатия снова была на повестке дня и обсуждалась со всеми заинтересованными сторонами, хотя окончательное решение еще не принято.
Производители-конкуренты все еще ищут способы инициировать вмешательство регулирующих органов в преддверии нового сезона. Основное внимание уделяется адаптированным методам измерения степени сжатия.
В настоящее время при температуре окружающей среды проводятся только статические испытания, но одна из идей заключается в том, чтобы проводить эти испытания после предварительного прогрева двигателя. Тестирование в жарких условиях обеспечит более репрезентативную картину и выявит любые различия. Другая идея — использование датчиков во время вождения.
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Red Bull и FIA – ключ к супербольшинству?
Однако все это легче сказать, чем сделать. Для любого изменения процедуры требуется квалифицированное большинство. Это означает, что четыре из пяти производителей, FIA и Формула-1 должны согласиться.
В этом отношении Red Bull Ford Powertrains занимает важную позицию. Из первоначального письма от Audi, Ferrari и Honda сразу стало ясно, что трое из пяти поставщиков силовых агрегатов настаивают на переменах.
Red Bull, напротив, также был связан с лазейкой в двигателе, но в последние недели этот образ изменился. Были предположения, что Red Bull может знать о решении Mercedes, но не обязательно будет возражать против вмешательства. Но компания может подтолкнуть к действию, если ее собственные выгоды будут считаться меньшими, чем доходы основного конкурента — в данном случае Mercedes и его клиентских команд.
Помимо позиции Red Bull, решающее значение имеют позиции FIA и Формулы-1. Обе организации обычно голосуют единым фронтом, когда дело касается технических вопросов. Как уже упоминалось, FIA изначально не видела причин для вмешательства, но после вчерашнего заседания осталось дождаться обновленного мнения федерации. Отвечая на вопрос, представитель FIA сказал, что этот вопрос все еще обсуждается внутри компании и что обновленная информация может быть опубликована только на более позднем этапе.
Тото Вольф, Мерседес
Фото: Лилиан Суванрумфа / AFP через Getty Images
Время тикает до крайнего срока омологации
Если процедура измерения будет пересмотрена, это может иметь далеко идущие последствия. Это не только повлияет на спортивную картину, но и тесно связано с датой омологации. Двигатели 2026 года будут омологированы 1 марта, что практически не оставит времени для каких-либо корректировок, если они потребуются, особенно с учетом того, что изменения, связанные с двигателем, обычно требуют длительного времени.
Тото Вольф ясно высказал свое мнение. Перед началом сезона руководитель Mercedes заявил, что другим производителям необходимо собраться с силами.
«Я просто не понимаю, что некоторые команды больше концентрируются на других и продолжают обсуждать очень ясные и прозрачные вопросы. Общение с FIA все время было очень позитивным, и это касается не только степени сжатия, но и других вещей. В частности, в этой области очень ясно, что говорят правила. Очень ясно, какие стандартные процедуры применяются к любым моторам, даже за пределами Формулы 1. Так что просто соберитесь с силами».
Он добавил: «Энергоблок легальный. Энергоблок соответствует тому, как написаны нормативы. Энергоблок соответствует тому, как проводятся проверки».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
