Одним из аспектов правил Формулы-1 2026 года, который становится все более очевидным благодаря отзывам инженеров и гонщиков, является зависимость новых автомобилей от трассы. Есть ряд трасс, на которых водителям не придется слишком далеко отклоняться от своих естественных условий вождения, чтобы собрать энергию, и еще одна группа трасс, на которых будет сложно заряжать аккумулятор.
Мельбурн вписывается в последний лагерь; поскольку Альберт-парк был перепрофилирован перед сезоном 2022 года, это место стало гораздо более быстрым; Удаление одной из шикан на Лейксайд Драйв превратило переход между вторым и третьим сектором в ровный участок только с одной зоной торможения для скоростного поворота.
За пределами 3, 11 и 14 поворотов мало поворотов на низкой скорости, а это означает, что водители не могут в такой степени полагаться на торможение для восстановления энергии. Вместо этого ключевыми инструментами сбора урожая станут суперподрезка, подъем и выбег и поддержание высоких оборотов в поворотах.
Это будет особенно важно на квалификационном круге. Обеспечение полного заряда аккумулятора к началу круга значительно облегчит жизнь гонщикам, поскольку дает им значительно больше возможностей для использования этой энергии, особенно в первом секторе. Если этого не достичь, развертывание сокращается, что немедленно приводит к увеличению времени прохождения круга.
«Вы хотите начать круг с полным запасом энергии», — сказал Autosport пилот Williams-симулятора Харрисон Скотт, объясняя квалификационную задачу. «Так что это очень важно для времени прохождения круга, но также очень важно, чтобы эти шины находились в правильном температурном диапазоне. И управление этими двумя вещами на самом деле сейчас является настоящей проблемой».
«Я скажу, что прохождение этого за две недели тестов в Бахрейне — это то, над чем мы много работали как команда, и нам все еще нужно работать над тем, чтобы сделать этот процесс максимально эффективным, потому что эти две вещи должны происходить вместе. Вы хотите начать свой первый тест с полной энергией и хотите, чтобы шины были в правильном окне.
«Чтобы поставить шины в правильное окно, нужно использовать энергию. Это очень сложный процесс, но по мере развития событий он, безусловно, станет легче. У нас есть потрясающие инструменты, позволяющие сделать этот процесс максимально простым: в наших симуляциях мы можем пройти через ряд различных сценариев, чтобы убедиться, что мы хорошо экипированы».
Смотреть: Автоспорт объясняет: драйвер разработки F1 Sim
В дополнение к противоречивым требованиям по прогреву шин и сбору энергии, три соответствующих механизма перезарядки работают в разное время: зарядка на поворотах требует от водителя медленного движения, как и подъем и движение накатом, но сбор суперзажима означает, что водителю нужно быстро двигаться по прямым, что, в свою очередь, требует затрат энергии.
Таким образом, в квалификации будет наблюдаться разница в скорости, что может усложнить задачу для тех, кто находится на горячих кругах, пробиваться сквозь гонщиков, пытающихся подзарядиться. Это может быть особенно очевидно в последних двух поворотах, поскольку те, кто готовится к квалификационным кругам, не будут ехать на полной скорости.
Выступая перед Гран-при Австралии, руководитель команды Haas Аяо Комацу обрисовал задачу, которую он ожидает увидеть в Мельбурне, в частности, в балансировании перезарядки и подготовки шин.
Хотя команды, как правило, используют тренировки для проверки новых деталей и изучения стратегии использования шин, теперь они будут включать исследование по поиску баланса между двумя областями перед квалификацией, чтобы гарантировать правильное прохождение прогревочных кругов. Komatsu считает, что, хотя квалификация теперь имеет «потенциал катастрофы», если команды не смогут правильно сбалансировать сбор урожая и подготовку шин, большинство из них будут использовать FP1, чтобы отточить свои планы заездов на субботу.
«Чтобы зарядить аккумулятор на круге, в некоторых поворотах нужно двигаться медленно, но в некоторых прямых нужно идти полностью», — объяснил Комацу. «Но если вы пропускаете кого-то на той прямой, где вам следует быть прямо, вы [in trouble].
«Честно говоря, в квалификации существует большой потенциал катастрофы. Но, опять же, именно поэтому практика так важна, чтобы иметь возможность как можно больше имитировать это. Вы не можете пройти в первый квартал, и это первый раз, когда вы действительно проходите квалификацию.
«Вам придется использовать некоторые сеансы FP1 в качестве квалификационной симуляции, не обязательно с точки зрения времени круга, больше с точки зрения эксплуатации. А затем вам нужно выяснить, сколько при этом придется пожертвовать подготовкой шин и какой компромисс является лучшим. Это очень важно. Это будет непросто».
Оливер Бирман, команда Haas F1
Фото: Джо Портлок / LAT Images через Getty Images
Несмотря на то, что во время испытаний в Бахрейне было замечено несколько методов сбора урожая, ожидается, что на трассе Сахир не будет жестких требований к управлению энергопотреблением, учитывая множество переходов с прямых на медленные повороты. Вместо этого в Komatsu сравнили ожидаемый опыт в Мельбурне с потрясением в Барселоне, особенно в отношении характера финальных поворотов.
В Бахрейне гонщику не нужно набирать максимальную скорость на старт-финишной прямой, поскольку последний поворот проходит относительно медленно — однако восстановленный двойной правый поворот в Барселоне действительно оказывает большее влияние на скорость на выходе из 13 и 14 поворотов. Альберт Парк должен представлять ту же проблему.
«В Бахрейне это сделать гораздо проще», — добавил Комацу. «Кроме того, с точки зрения того, сколько энергии вы можете восстановить, здесь все намного сложнее. То, какие повороты вы проходите в последних двух поворотах, имеет огромное значение, поэтому в Барселоне на самом деле очень сложная трасса, чтобы правильно открыть круг. Бахрейн, это не проблема. Здесь это будет большой проблемой.
«Если вы не несете достаточной скорости, вы просто никогда не догоните. Вы должны нести определенную скорость, но вы этого не хотите. Это раньше, в зависимости от того, какой у вас трафик, процент дросселирования и развертывание МГУ-К, восстановление, все это работает друг против друга, если хотите, что вам нужно сделать.
«Именно поэтому я думаю, что управлять дорожным движением очень сложно. Это одинаково для всех. У всех одна и та же проблема. Вы, вероятно, услышите крики многих водителей».
Независимо от того, являетесь ли вы поклонником новых правил или нет, суббота будет кассовым просмотром. Ожидайте сюрпризов: некоторые из них потерпят неудачу в условиях тяжелого дорожного движения, а другие не смогут перезарядиться и развернуться.
Со временем эти процессы улучшатся – и станут немного более естественными. Но в первый раз это будет не так.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
