McLaren Car «вполне может быть медленнее, если он адаптирован к стилю вождения Норриса

Ландо Норрис, казалось, бросил гранату под дверью во время пресс -конференции перед Гран -при Китая, когда сказал, что он фактически отказался от того, чтобы убедить свою команду McLaren разработать машину, которая подходит для его предпочтительного стиля атаки.

Поскольку MCL39 был тест-автомобилем на новичке сезона-Норрис и товарищ по команде Оскар Пиастри, вероятно, закончили бы 1-2, если бы Пиасти не вращался-это могло бы показаться нелогичным, но Норрис добавил важный контекст.

Лидеру чемпионата любит быть агрессивным при торможении и на угловых записях, что требует, чтобы у автомобиля был передний конец, желающий справиться с водителем, который берет такие свободы. Норрис назвал MCL39 «довольно слабым» в этих областях и сказал, что он приспособил свой стиль в соответствии с этим — и, казалось, имело место в прошлые выходные в Мельбурне, где наш анализ GPS предположил, что он спрашивает меньше автомобиля о тормозах и больше внимания уделяется скорости выхода.

Нил Хулди, технический директор по технике инженерии в McLaren, предполагает, что чувство Норриса тесно связано с выбором для чистой производительности с новым автомобилем.

«Я думаю, как [Norris] Сказал, что он перестал спрашивать, что ему нравится, и мы выпустили более быструю машину, — сказал он, когда AutoSport попросил прояснить комментарии Норриса. «Мы просто стараемся создать самую быструю машину, которую мы можем, и он достаточно хорош, чтобы управлять этим и изменить его стиль вождения в соответствии.

«Если мы сосредоточились на попытке заставить машину работать в его стиле вождения, то мы вполне можем получить более медленную машину. Я думаю, что пока похоже, что мы пошли по правильному маршруту. К счастью, Ландо достаточно потрясающий, чтобы справиться с этим и найти быстрый способ управления им».

Ландо Норрис, Макларен

Фото: Марк Томпсон

Когда текущий набор правил воздействия на землю созревает, командам становится все труднее открывать больше производительности от своих автомобилей, не вызывая увлеченных причуд. Нижняя пол является самым трудоемким элементом с точки зрения создания прижимной силы, но для максимизации своего потенциала он должен работать рядом с поверхностью дорожки-и поддерживать устойчивое положение, несмотря на торможение, ускорение и силы поворота, а также удары.

Это сложный баланс для достижения. Многие из команд, которые максимально подталкивали к достижению пиковой прижимной силы, обнаружили, что небольшие движения пола вызывают порочные изменения в балансе через углы: супер-хард-торможение, естественно, вызывает погружение, где задница автомобиля поднимается, когда вес переводится на переднюю ось.

Генеральный директор McLaren Зак Браун подчеркнул выбор чистой производительности в течение прошлой зимы, но все еще хочет сделать MCL39 немного «более совместимым», прежде чем команда дизайнеров полностью повернула в автомобильный проект 2026 года.

«Я думаю, что вы всегда пытаетесь сделать машину немного легче для водителей», — сказал он в Китае. «Кто -то сказал мне вчера, что мы не выглядели так, как будто мы опустили время в тестировании Бахрейна — мы пытались, мы просто не опустили его. Поэтому я думаю, что нам нужно сделать машину немного более совместимой.

«Это явно очень быстро, но когда вы поднимаете его на носу, так сказать, и вы бросаете его на десять десятых, тогда да, водители хотят сделать его немного более совместимым».

Зак Браун, Макларен

Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

При этом McLaren должен найти баланс между улучшением ощущения его водителей и не отказаться от чистого потенциала.

«У нас есть некоторые инновации на автомобиле, которые придают ему другое ощущение, поэтому Ландо довольно хорошо адаптировался к нему в Австралии», — добавил Браун. «Мы пытаемся сделать это более совместимым, но мы, конечно, не хотим делать это медленнее».

Браун думает, что решение отчасти в опыте, которое водители получат с автомобилем 2025 года, поскольку генеральный директор McLaren считает, что его водители будут чувствовать себя более комфортно с «хитрым» McLaren по ходу сезона.

«Имейте в виду, что при тестировании у вас всего три дня, и водители разделили его», — сказал он. «Тогда в Австралии у вас были сложные условия в гонке. Я уверен, что он все еще привык к этому».