Руководитель команды McLaren Андреа Стелла призвал Формулу-1 согласиться на несколько изменений в правилах по силовым агрегатам 2026 года, чтобы улучшить зрелищность и общую безопасность.
Переход Формулы-1 на силовые агрегаты с гораздо большей электрической составляющей, составляющей около 50% от общей выходной мощности, вызывал тревогу на протяжении многих месяцев. Но когда автомобили, наконец, выехали на трассу, разгневанные вымогательством Барселоны и первыми официальными предсезонными тестами в Бахрейне, выяснилось, что есть три основные нерешенные проблемы, которые причиняют командам и гонщикам самую большую головную боль.
Во-первых, это старт гонки, который стал более сложным, поскольку автомобили теперь полагаются на двигатель V6, который раскручивает турбонаддув на старте. В Бахрейне было слышно, как автомобили нажимали на газ более 10 секунд, чтобы довести уровень наддува до необходимого уровня. Но немного неправильное время выполнения процедуры может привести либо к медленному отходу, либо к тому, что машина попадет в анти-сваливание, что случилось с Франко Колапинто из Alpine в конце пятничного забега. Более того, автомобили, стоящие позади стартовой решетки, выстраиваются в очередь настолько поздно, что при нынешних процедурах им может не хватить даже необходимых 10 секунд, чтобы раскрутить турбину.
Есть также опасения по поводу необходимости подъема и движения накатом в конце прямой, что может привести к опасной скорости сближения с автомобилем, едущим сзади. Еще одно беспокойство вызывает тот факт, что автомобили настолько голодны, что у них так рано разряжается аккумулятор, что в отсутствие системы, подобной DRS, у идущего впереди автомобиля меньше возможностей для превышения скорости.
Что делает вопрос еще более важным, так это то, что Барселона и Бахрейн даже не считаются худшими схемами сбора энергии, поэтому инциденты могут обостриться дальше в более энергоемких цепях.
Льюис Хэмилтон, Ferrari, Исак Хаджар, Red Bull Racing
Фото: Сэм Бэгналл / Sutton Images через Getty Images
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла призывает сообщество Формулы-1 объединиться и внести ключевые исправления к открытию сезона в Мельбурне, чтобы улучшить ситуацию, как на безопасной площадке, так и улучшить зрелищность на трассе. Заседание Комиссии Формулы-1, которое состоится в следующую среду с участием 11 команд, FIA и правообладателя коммерческих прав FOM, предоставит возможность договориться о любых изменениях в 11 часов перед австралийским подъемом занавеса 8 марта.
«Мы не говорим о том, насколько быстро вы едете в квалификации. Мы не говорим о том, каков ваш гоночный темп. Мы говорим о безопасности на стартовой решетке», — сказала Стелла о сложных процедурах старта гонки. «Есть некоторые темы, которые просто выходят за рамки интересов конкурентов. И для меня безопасность на стартовой решетке, которой можно добиться простой регулировкой, является простой задачей».
Одним из решений может быть изменение времени процедуры запуска, чтобы дать водителям больше времени для раскрутки турбонаддува до нужного уровня оборотов в сети.
«Нам необходимо убедиться, что процедура старта гонки позволяет всем автомобилям иметь готовый к работе силовой агрегат, потому что стартовая решетка — это не то место, где вы хотите, чтобы машины медленно отрывались от стартовой решетки», — объяснила Стелла. «Это больший интерес, чем любой конкурентный интерес. Поэтому я думаю, что все команды и FIA должны играть ответственно, когда дело доходит до того, что необходимо».
Обгон теперь осложнен из-за удаления DRS и внедрения активной аэродинамики, которая позволяет всем автомобилям сглаживать передние и задние крылья на определенных прямых, ограничивая возможность создания разницы в скорости.
«Раньше DRS создавала такое преимущество с точки зрения аэродинамического сопротивления для следующей машины», — отметила Стелла. «В этом году, когда вы следуете за кем-то, у вас такое же сопротивление и такая же мощность, поэтому обгонять становится довольно сложно. Наши гонщики гонялись с другими гонщиками в течение этих трех дней тестов в Бахрейне, и им было чрезвычайно сложно обгонять».
Лэндо Норрис, McLaren, Андреа Стелла, McLaren
Фото: Стивен Ти / LAT Images через Getty Images
Считается, что реализованный режим наддува не имеет достаточного значения, чтобы компенсировать отсутствие DRS, потому что у автомобилей, как правило, все равно не остается достаточно энергии, чтобы ее расходовать. Одним из возможных решений здесь было бы снижение максимально допустимой выходной электрической мощности в гонке, которая в настоящее время составляет 350 кВт, что дает двойную выгоду: у автомобилей заканчивается энергия намного позже на прямой, а также гарантирует, что новый режим наддува действительно работает так, как рекламируется, чтобы создать большее смещение.
«Тот факт, что у вас есть дополнительное количество энергии, когда вы следуете за ней и находитесь в пределах одной секунды, трудно использовать, потому что эта дополнительная энергия может означать, что в конце прямой есть лишь немного больше развертывания», — сказала Стелла.
«Поэтому я думаю, опять же, как сообщество Формулы-1, мы должны посмотреть, что можно сделать, чтобы убедиться, что у нас есть разумная возможность, когда дело доходит до обгона. В противном случае мы потеряем один из фундаментальных элементов природы гонок, который дает гонщикам возможность обгонять.
Последнее замечание Стеллы об ограничении необходимости подъема и движения накатом также вызывает серьезную озабоченность по поводу безопасности, учитывая экстремальные скорости сближения нынешних автомобилей, когда у впереди идущей машины разряжается аккумулятор, что может привести к повторению таких инцидентов, как огромный воздушный шунт Марка Уэббера в Валенсии в 2010 году.
«Это может быть не идеальная ситуация, если внимательно следить за ней, и это может привести к ситуации в гонке, которую мы уже видели несколько раз с Уэббером в Валенсии. [Riccardo] Патрезе в Португалии, и есть еще несколько гонщиков, которых мы определенно не хотим больше видеть в Формуле 1», — предупредила Стелла.
Маршалы убирают разбитую машину Марка Уэббера, Red Bull Racing
Фото: Motorsport Images
Один из способов, по крайней мере, уменьшить потребность в методах подъема и выбега — это внести изменения в правила, касающиеся «суперклиппинга», который представляет собой явление, когда автомобили начинают собирать энергию, продолжая работать на полную мощность. В настоящее время автомобилям разрешено «суперклип» до 250 кВт, но увеличение мощности до полной мощности электродвигателя в 350 кВт даст автомобилям больше энергии, с которой можно будет играть, не прибегая к более опасным методам.
«[It’s about] три простых вещи — старт, обгон и поиск мер, позволяющих избежать подъема и затрат», — заключила Стелла. «Я думаю, что эти простые технические решения существуют, и они будут обсуждаться на следующей комиссии Ф1.
«Я думаю, что это необходимо, потому что это возможно и просто. Поэтому мы не должны усложнять то, что просто, и не должны немедленно откладывать то, что возможно».
Еще неизвестно, найдут ли команды общий язык на заседании Комиссии Формулы-1, хотя FIA может внести изменения, если это необходимо по соображениям безопасности.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
