11 января, 2026

Могут ли бонусы за время решить проблему «эффекта йо-йо» на ралли «Дакар»?

Общий зачет ралли «Дакар» остается плотным: семерку лучших гонщиков разделяет менее 20 минут. Но результаты ежедневных этапов регулярно преподносили сюрпризы и эффект маятника: у тех, кто финишировал на первых позициях на одном этапе, почти не было шансов попасть в десятку лучших на следующий день.

Победитель этапа должен начать открытый забег на следующий день и, таким образом, взять на себя задачу навигации. Для участников, находящихся позади, навигация становится проще, потому что они могут следовать по трассе, что обычно делает их быстрее.

«С внешней точки зрения мы разрабатываем стратегию в начале гонки, чтобы оставаться где-то посередине и избегать эффекта йо-йо», — рассказала Motorsport.com руководитель команды Dacia Тифани Иснард. «Оно работает.

«Трудно анализировать то, что сейчас происходит в Дакаре, но я думаю, что наша стратегия себя оправдывает. Нам просто нужно разумно управлять ситуацией».

После 7-го этапа пилот Dacia Нассер Аль-Аттия лидирует в общем зачете, но одержал лишь одну победу на этапе, а Маттиас Эксстрем является единственным многократным победителем, возглавившим Пролог и 7-й этап.

Должны ли быть предусмотрены зачеты времени, такие как занятия на велосипеде?

«Трудно, когда у тебя невыгодная стартовая позиция», — сказал француз. В категории велосипедов уже несколько лет действует бонусная система. Гонщики, которые лидируют на поле и отвечают за навигацию, получают зачеты за время.

Эта система компенсирует недостаток открытия сцены. Вопрос теперь в том, будут ли подобные временные бонусы иметь смысл для автомобилей. Мнения на бивуаке разделились.

«Может быть, но это еще больше усложнит понимание», — сказал Леб. «Даже сейчас людям, не особо вовлеченным в наш вид спорта, часто сложно понять правила. Если добавить что-то подобное, все станет еще сложнее».

#219 Dacia Sandriders Dacia: Себастьян Лёб, Эдуард Буланже

Фото: Red Bull Content Pool

Тем не менее, Леб был бы готов принять аналогичную концепцию повременных бонусов: «Система бонусов могла бы быть решением. Я не организатор, поэтому это не мое решение, но это возможно».

Его товарищ по команде «Дачия» Аль-Аттия тоже не был бы против: «Если бы вы, например, открывали маршрут, вы могли бы получить бонус – почему бы и нет? Тогда вдруг все захотят открыться».

Пилот Ford Карлос Сайнс-старший придерживается более детальной точки зрения и указывает на важную деталь: «Я не совсем за. Что мне не нравится, так это то, что пока мотоциклы перед нами, все в порядке.

«Большой эффект йо-йо возникает, когда впереди нет мотоциклов. Я бы сказал, может быть, нужно дать немного больше места, но, вероятно, нам это не нужно».

Обычно машины трогаются с места следом за мотоциклами и могут следовать по их следам. Только на четырех этапах марафона маршруты разделены, то есть первые автомобили должны двигаться самостоятельно, без видимых следов.

«Для мотоциклов это проблема каждый день; для нас это применимо только к двум или четырем этапам», — сказал руководитель X-raid Свен Квандт. «И тут возникает вопрос: имеет ли смысл вводить такую систему всего на несколько этапов или нет?

«Было бы идеально, если бы маршруты всегда были отдельными, это было бы справедливо. Если вы реализуете это на четырех этапах, вы должны задаться вопросом: действительно ли это имеет смысл? Это действительно ключевой вопрос — будет ли это в конечном итоге справедливо и иметь математический смысл».

#73 Red Bull KTM Factory Racing KTM: Эдгар Кане

Фото: Red Bull Content Pool

«Эта тема наверняка снова всплывет после «Дакара», потому что постороннему человеку очень сложно понять, почему кто-то проиграл только потому, что открывал дорогу.

«Это на самом деле не имеет смысла, и почти невозможно выиграть два дня подряд. Это происходит только в том случае, если это маршрут, по которому вы все время можете видеть, куда идете. Если требуется много навигации, это становится очень сложно».