Yamaha признала, что ее новому двигателю V4 MotoGP не хватает мощности после первых предсезонных тестов года в Сепанге.
Бренд из Иваты был в заголовках всех неподходящих сезонов в Малайзии, где он финишировал последним среди пяти производителей MotoGP, отставая более чем на секунду от общего темпа.
В день открытия звездный гонщик Yamaha Фабио Квартараро сломал палец в результате аварии, что вынудило его отказаться от оставшейся части теста и вернуться домой для медицинского осмотра.
Проблемы Yamaha усугубились в среду, когда компания решила пропустить весь день из соображений безопасности, пока расследовала проблемы с двигателем, которые затронули как Куартараро, так и новичка Pramac Топрака Разгатлиоглу.
Хотя решение можно было найти к последнему дню действий, испытания в Сепанге ознаменовали трудную неделю для Yamaha и нового M1 с двигателем V4, который она построила специально для последнего года цикла правил.
В беседе с MotoGP.com спортивный менеджер Yamaha Майо Мерегалли подчеркнул, что удовлетворен характеристиками самого мотоцикла, но признал, что двигатель остается слабым звеном в его конструкции.
«Область, которую нам нужно улучшить больше всего, — это мощность, потому что на велосипеде можно ездить, а также баланс. [is good]», — сказал он. — Сам мотоцикл ведет себя неплохо».
Менеджер команды Pramac Джино Борсой поддержал оценку Мерегалли, добавив: «С точки зрения шасси мотоцикл вполне конкурентоспособен и работает очень хорошо. Понятно, что нам все еще не хватает максимальной скорости, но Yamaha уже работает над этим, поэтому мы не волнуемся».
Детали велосипеда Pramac
Фото: Gold and Goose Photography / LAT Images / через Getty Images
К концу прошлого года Yamaha провела несколько экспериментов со своим прототипом V4, но гонщик-испытатель Аугусто Фернандес не смог раскрыть потенциал мотоцикла, поскольку двигатель должен был работать в «безопасном режиме».
Даже в Сепанге гонщики Yamaha не могли свободно протестировать новый M1, поскольку нехватка запасных частей и сменных двигателей ограничивала их работу.
«Как вы можете себе представить, все новое, и у нас не так много запчастей», — пояснил Мерегалли. «Когда мы приехали сюда, мы уже знали, что нам придется провести эти два испытания, Сепанг и Бурирам, с одним и тем же материалом. [numbers] для каждого теста.
«[In Sepang]Мы знали, сколько кругов мы сможем проехать, просто потому, что хотели быть уверены, что сможем пройти следующий тест в Бурираме».
Несмотря на эти ограничения, Yamaha в значительной степени смогла завершить свою программу в Сепанге, чему способствовал дополнительный пробег, который она набрала во время испытаний на шейкдаун на прошлой неделе в качестве производителя группы D.
Японская марка сейчас работает над обновленной спецификацией двигателя, чтобы повысить его прямолинейную производительность, но остается неясным, когда он будет готов к внедрению.
«Это было продуктивное испытание», — сказал Мерегалли. «Мы смогли оценить большинство запланированных нами деталей. Мы выбрали те, которые были основными объектами для этого теста, такие как шасси, маятник и аэродинамика. На что у нас не было времени, так это на точную настройку настроек, которую мы, конечно, отложим до испытаний в Бурираме».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
