Технический руководитель KTM Себастьян Риссе считает, что новые прототипы MotoGP с двигателем объемом 850 куб.см могут соответствовать скорости нынешних мотоциклов примерно на половине трасс в календаре.
Новое поколение машин MotoGP, которое должно быть представлено в 2027 году, представляет собой одно из крупнейших технических обновлений в истории серии. Нынешние 1000-кубовые двигатели будут заменены меньшими двигателями объемом 850 куб.см, в то время как чемпионат также уменьшит аэродинамику и полностью исключит устройства дорожного просвета. Кроме того, Michelin заменит Pirelli в качестве официального поставщика шин MotoGP, добавив еще одну неизвестную для пяти производителей, участвующих в серии.
Из-за снижения прижимной силы и уровня мощности широко распространено мнение, что прототипы MotoGP следующего поколения могут быть на несколько секунд медленнее, чем нынешние 1000-кубовые мотоциклы, которые за последние несколько лет побили несколько давних рекордов круга.
Однако Риссе не полностью согласен с этими прогнозами, поскольку он наблюдал за первыми тестами KTM с новым 850-кубовым мотоциклом в Хересе в декабре. Немецкий инженер считает, что при условии, что характеристики шин останутся относительно стабильными, новые правила не повлияют на скорость на каждой трассе.
На вопрос, насколько медленнее могут быть мотоциклы 2027 года, Рисс ответил Motorsport.com: «Это действительно зависит. Я думаю, что еще слишком рано говорить о шинах, но если вы просто посмотрите на мощность двигателя, есть некоторые трассы, на которых вы почти никогда не ездите на полном газу с нынешним 1000-кубовым двигателем». [engines]. Итак, если вы посмотрите на Мизано, если вы посмотрите на Херес, я не думаю, что они будут медленнее с точки зрения времени круга. Но на [some] треки они медленнее, это понятно.
«Итак, когда у вас есть несколько длинных стритов, вы будете страдать от [loss of] дорожный просвет и от пониженной мощности. Но я думаю, что это вполне здоровый способ сделать их медленнее, потому что это не будет стоить шоу.
Себ Рисс, технический директор Red Bull KTM Factory Racing
Фото: Gold and Goose Photography / LAT Images / через Getty Images
«Итак, если я теперь посмотрю на все уроки, которые мы получили, и на то, насколько позитивно мы сейчас относимся к нашему новому байку, я думаю, что на половине трасс мы не сможем ехать медленнее, чем сейчас, с точки зрения времени круга.
«С другой стороны, мы будем ехать медленнее, нам еще предстоит выяснить насколько. Но разница в максимальной скорости — я думаю, она будет предусмотрена в правилах — будет приличным шагом, поэтому я говорю» [in the range of] 15-20км/ч.
«Может быть, если разработка продолжится, это что-то, что вам придется наложить друг на друга, и тогда это уже будет не так. Тогда, может быть, это всего лишь 15 км/ч на высокоскоростной трассе. Но с этой точки зрения влияние на время круга будет не таким драматичным».
Даже если мотоциклам MotoGP 2027 года изначально не хватает производительности, ожидается, что инженеры восполнят часть этого дефицита за счет разработки в ходе цикла правил.
Остается неясным, сколько времени понадобится производителям, чтобы сократить разрыв, но Риссе считает, что команды будут продолжать извлекать больше мощности из двигателей объемом 850 куб.см каждый сезон.
«Если я оглянусь на средний уровень разработки наших двигателей, мы обнаружим около 5-6 л.с. в год», — объяснил он.
«Так что это применимо и к этому меньшему двигателю, возможно, даже в большей степени, потому что проект все еще свеж и вначале есть больше возможностей для улучшения, а затем в какой-то момент он выровняется.
«Но с этой точки зрения, если вы сейчас возьмете на 30 л.с. меньше, 30 л.с. [deficit] не будет постоянным в ближайшие пять лет, это ясно».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
