Алессандро Пьер Гуиди из Ferrari считает, что чемпионат мира по гонкам на выносливость стал настоящим путем для молодых гонщиков и теперь является второй по величине гонкой после Формулы-1.
В последние годы популярность гонок на выносливость возросла, чему способствовало введение новых правил LMDh и LMH, которые привлекли некоторые крупнейшие мировые бренды к участию в WEC и чемпионате IMSA SportsCar Championship.
Хотя Формула-1 остается конечной целью для большинства начинающих гонщиков, ограниченное количество мест и растущие расходы вынуждают многих искать другие места, а гонки на выносливость все чаще рассматриваются как одна из наиболее надежных альтернатив.
В свете того, что итальянец Леонардо Форнароли остался без гоночной программы после победы в Формуле 2 в 2025 году, Пьер Гуиди призвал молодых гонщиков серьезно задуматься о гонках на выносливость, сославшись на рост чемпионата и его конкурентоспособность.
«Когда я был моложе, я решил начать [in] Гонки на выносливость, — сказал 42-летний спортсмен. — Гонки на выносливость спасли мою карьеру. Потому что у меня не было шансов в одноместной гонке по многим причинам. На самом деле, деньги были самыми большими.
«Но я думаю, что сейчас чемпионат настолько подрос. Спасибо Ferrari за то, что вернулась в общий класс, и чемпионат вырос. [with it].
«На данный момент, после Формулы-1, [WEC] это крупнейший чемпионат по автогонкам. У меня такое ощущение, что мы сокращаем отставание от Формулы-1, хотя много лет назад мы были немного дальше.
«Я думаю, что это [endurance racing] действительно привлекает многих молодых парней. Конечно, я бы посоветовал приехать сюда, если у них нет возможности поехать туда. [F1].
«Конечно, когда ты молод, ты пытаешься выступать в Формуле 1. Но я думаю, что этот чемпионат, [with] уровень конкуренции, уровень автомобиля, задействованные технологии, задействованное производство — сейчас это недалеко».
#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Алессандро Пьер Гуиди
Фото: AG Photo – Даниэле Паглино
Пьер Гуиди начал свою карьеру в одноместных автомобилях в начале 2000-х, а затем переключился на спортивные автомобили и принял участие в гонках чемпионата FIA GT Championship и серии Blancpain Endurance Series (ныне GT World Challenge Europe).
После подписания заводского контракта с Ferrari в 2017 году он стал одним из самых успешных гонщиков GT и с тех пор зарекомендовал себя как ведущий гонщик прототипов, одержав общую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» и завоевав титул чемпиона мира по гиперкарам.
Пьер Гуиди отверг идею о том, что в гонках на выносливость главное управление, заявив, что эта дисциплина автоспорта может приносить гонщикам такое же вознаграждение, как и гонки на одноместных автомобилях, а то и больше.
«Иногда это даже лучше [than single-seater racing] потому что мы можем добиться большего», — сказал он. «Иногда вы думаете, что выносливость – это просто управление, но это не так. Хорошо, Бахрейн [track] Это своеобразная вещь, где деградация очень высока, поэтому вам нужно действовать так, как они делают большую часть времени.
«Но если подумать даже о Ле-Мане, где деградация очень низкая, а шины действительно стабильны на этой трассе, мы выжимаем максимум с первого круга и до конца.
«Как водитель, ты получаешь удовольствие, когда прилагаешь больше усилий, чем когда успеваешь».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
