Пилот Формулы-1 Mercedes Джордж Рассел говорит, что еще слишком рано судить о новом поколении автомобилей Формулы-1 на фоне критики в отношении того, как они будут ездить.
На первых трехдневных тестах в Бахрейне пилоты Формулы-1 наконец смогли опробовать широко обсуждаемое поколение автомобилей 2026 года в репрезентативных условиях, при этом большое внимание было уделено оптимизации амбициозных правил гибридной энергетики.
Автомобили получают половину своей выходной мощности от электродвигателя, но поскольку они легко разряжают аккумулятор на протяжении круга, водителям приходится разрабатывать различные новые методы вождения и изучать настройки программного обеспечения, чтобы собирать эту энергию в поворотах. Это включает в себя необычное поведение, такое как чрезмерный подъем и движение накатом на прямых, а также поддержание высоких оборотов на поворотах с низкой скоростью для восстановления энергии.
Не каждый гонщик является поклонником того, насколько тщательно нужно управлять этими автомобилями: Макс Ферстаппен назвал новые правила «антигоночными» и «Формулой E на стероидах».
Но Рассел считает, что еще слишком рано судить о новых правилах, потому что командам предстоит крутая кривая развития, и ему понравилось то, что в этом году автомобили легче, меньше и маневреннее.
Джордж Рассел, Мерседес
Фото: Гвидо Де Бортоли / LAT Images через Getty Images
«Я думаю, что это шаг вперед, и мне всегда нравится давать вещам шанс», — сказал Рассел. «Мы уже четыре дня работаем над принятием свода правил, срок действия которого составит более трех лет, и прогресс, которого все добьются в эти первые месяцы, будет огромным.
«Машины намного приятнее в управлении. Я всего дважды водил машины Формулы-1 меньшего поколения, и я не мог поверить в разницу: насколько маневреннее кажется машина, будучи легче и меньше. Так что это очень позитивно.
«Двигатели очень сложны, и, честно говоря, это, вероятно, причиняет больше боли всем инженерам, чем гонщикам. Однако эти две трассы, Барселона и Бахрейн, возможно, являются двумя из самых простых трасс для двигателя. Поэтому я не хочу говорить что-либо слишком рано, прежде чем мы доберемся до таких городов, как Мельбурн или Джидда, потому что, когда мы туда доберемся, для двигателей и энергии будет гораздо сложнее».
Рассел отметил, что необходимость использовать более низкие обороты, чем обычно, приводит к нежелательным характеристикам вождения и нестабильности, которые он не большой поклонник.
Джордж Рассел, Мерседес
Фото: Джо Портлок / LAT Images через Getty Images
«Единственная проблема, с которой мы столкнулись, — это использование очень низких передач в поворотах», — объяснил он. «Здесь, в Бахрейне, обычно первый поворот — это поворот на третьей передаче. Теперь нам приходится использовать первую передачу, чтобы поддерживать очень высокие обороты двигателя и поддерживать вращение турбины. Иногда, когда приходится понижать передачу, это похоже на ручник.
«Вероятно, это единственная вещь, которая довольно раздражает и не так уж интуитивно понятна. Но в остальном вы не можете спорить с количеством мощности, которое у вас будет, когда вы получите полные 350 кВт. Но я также думаю, что в ближайшие месяцы он значительно вырастет, поэтому нам нужно дать этому время».
В то время как соперник Рассела, действующий чемпион мира Ландо Норрис, считал, что водителям платят слишком много денег, чтобы они жаловались на свои машины. Рассел придерживается прагматичного подхода, рассматривая более широкую картину, учитывая, почему 2026 был задуман в первую очередь: обеспечение того, чтобы такие компании, как Audi и Honda, были заинтересованы в разработке силового агрегата.
«Как и во всем в жизни, вы не можете поставить галочку в каждом пункте», — добавил он. «И на карту поставлено нечто большее. Когда эти правила вступили в силу, очевидно, что электромобили со стороны ЕС получили огромный толчок, и это сыграло важную роль для прихода таких компаний, как Audi. Так что это следует учитывать.
«И я думаю, никто не может утверждать, что Формула 1 сейчас находится в удивительном состоянии. Конечно, нам нужны лучшие машины, самые быстрые машины, лучшие гонки. Но я не знаю, как можно угодить всем».
«Как сказал Лэндо, нам выпала честь оказаться в таком положении. И, честно говоря, я просто хочу побеждать. Думаю, для гонщика, который в последнее время выигрывал немало, просто хочется иметь лучшую машину и самые интересные машины для вождения. Так что да, [Verstappen is] Я думаю, добро пожаловать на Нордшляйфе».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
