Насколько зависимым Red Bull на Verstappen — сейчас и на будущее?

«Я думаю, что я, вероятно, сейчас смогу выиграть чемпионат конструкторов сам по себе», — улыбнулся Макс Ферстаппен во время голландской медиа -сессии в преддверии Гран -при британцев 2023 года. Он сказал это в шутку, но в его комментариях была правда на двух фронтах. В то время доминирование Red Bull было таким, что Verstappen индивидуально набрал больше очков (575), чем вторая команда в чемпионате конструкторов (Mercedes, 409). Но он также говорил о многом о борьбе Red Bull, столкнувшегося со своим вторым местом.

Почти два года спустя соревновательный ландшафт в Формуле 1 изменился. Тем не менее, одна постоянная остается: второе сиденье Red Bull по -прежнему остается головной болью. После ухода Даниэля Риккардо ни одна замена не смогла сопоставить Verstappen. Пьер Гасли, Алекс Албон, Серхио Перес и Лиам Лоусон все запнулись на втором месте, открыв дверь для Юки Цуноды, чтобы стать пятым товарищем по команде Ферстаппена в цветах Red Bull.

Взгляд на цифры

Данные рисуют показательную картину. Когда дело доходит до гоночного темпа, так и квалификационного темпа, товарищи по команде Верстаппена неизменно терпят неудачу. Риккардо был на 0,049 с быстрее во время квалификационных сессий в 2016 году, но Ферстаппен наступил на следующий сезон, и разрыв увеличивался с каждым годом: 0,202 в 2017 году и 0,279 с 2018 года.

С тех пор дефицит только вырос, когда Лоусон страдает от самых больших пробелов на сегодняшний день. Он тянулся на Ферстаппен на целую секунду во время первого квартала в Австралии, на 0,813 с медленнее во время SQ1 в Китае и на 0,750 -х годов в первом квартале основной квалификационной сессии. Сравнивая круги Ферстаппена с 3 -го квартала с лучшими временами Лоусона, рисует еще более резкий контраст.

Числа подчеркивают, что второе место Red Bull является одним из самых сложных позиций в современном F1, в основном по двум причинам. Во -первых, прямые темпы Ферстаппена трудно соответствовать в равной технике, как показывает данные. В прошлом сезоне средняя квалификационная дельта между Верстаппеном и Пересом составляла 0,66 с-самый большой разрыв между всеми товарищами по команде в сетке. В гонке разрыв составил 0,56 с на круг, опять же, самая большая разница всех команд.

Лучше ли стиль вождения автомобиля Red Bull Verstappen?

Второй фактор связан с уникальными характеристиками автомобиля Red Bull. Альбон однажды описал его как компьютерную мышь, устанавливающую 100% чувствительность: невероятно отзывчивый, но также невероятно неумолимый с острым передним концом и свободной задней частью. В то время как Ферстаппен процветает с этим, его товарищи по команде часто изо всех сил пытались найти уверенность, в которой они нуждались, с нестабильностью на угловых записях.

Это поднимает неизбежный вопрос: проектирует ли Red Bull автомобиль, специально вокруг Verstappen, или он просто адаптирует свой стиль вождения лучше других? Известно, что Ферстаппен ненавидит недостаточную поворачиваемость, но добавляет, что недостаточный поворот делает автомобиль по сути медленной. Лидеры команды Red Bull Кристиан Хорнер и Хельмут Марко обычно отвечают на вопрос, говоря, что они просто строят самый быстрый автомобиль, а не специально адаптированный для одного водителя.

Тем не менее, Хорнер предложил некоторое представление во время выходных Гран -при Китая. «Макс довольно специфичен в том, что он хочет от машины, чтобы сделать его быстро, и это, как правило, очень позитивный, очень острый поворот»,-сказал Хорнер Sky Sports F1. «Следствием этого является то, что он рассеяет заднюю часть автомобиля. Для водителя это чрезвычайно уверенность в том, что у вас есть свободный задний день при входе в углы. Так он и то, где он превосходит, вот где он способен жить на ноже. И он просто постоянно просит больше и больше фронта из автомобиля. Конечно, вы всегда следуете за тем, что вы, как вы можете привести к тому, что приводят в действие.

Командные источники подчеркивают, что это не новое явление. Лучшие водители всегда удавались справиться с экстремальными характеристиками — Майкл Шумахер в Бенеттоне и Эйртоне Сенне, упомянутой Red Bull как два примера. Но чем больше команда наклоняется к самому быстрому водителю, тем тяжелее она становится для другого адаптации. Red Bull не является исключением, как объяснил Хорнер: «Если я вспоминаю в начале 2022 года, у нас был довольно стабильный автомобиль с немного недостаточной поворотом в нем, что, очевидно, ненавидит. Но у нас было обновление в Испании, где мы поместили гораздо больше фронта в машину, и Макс сделал большой шаг вперед.

«Вы должны произвести самый быстрый автомобиль, и вы управляете информацией, которую у вас есть, и данными, которые у вас есть. Как команда, мы не собираемся создавать ориентирован на автомобиля, вы просто работаете над информацией, которую у вас есть, и отзывы, которые вы должны сделать, чтобы создать самый быстрый автомобиль, который вы можете. И это, очевидно, очень хорошо послужило нам, с 122 победами».

Эти последние замечания интересны. Хорнер ясно дает понять, что Red Bull опирается на «доступные данные и обратную связь», и что результаты являются ведущими. Верстаппен был единственным водителем, который постоянно поставлял их в последние годы, и это неизбежно сформировало разработку автомобилей Red Bull в определенном направлении. Для команды имеет смысл следовать этому направлению, так как Verstappen — единственный шанс Red Bull соревноваться в настоящее время. Автомобиль должен быть как можно быстрее в его руках. Это не означает, что автомобиль явно предназначен для него, но это означает, что создание самого быстрого автомобиля, с которым он все еще может справиться — независимо от того, насколько он может быть для водителей с различными стилями вождения — был самым логичным путем Red Bull к успеху в последние годы.

В 2025 году это даже более насущно, чем раньше. В отличие от начала 2022 года — когда даже автомобиль с недостаточной поворачиванием все еще был достаточно хорош, чтобы выиграть гонки — Red Bull больше не имеет роскоши подушки производительности. Не случайно, что Перес был ближе к Верстаппене в начале 2022 года и начале 2023 года, как подтверждают цифры. Поскольку команда превратила автомобиль в более заостренную переднюю машину, которая по существу быстрее, разрыв снова увеличился.

Это создает самоусилительную петлю. Поскольку Верстаппен является единственным водителем, способным соревноваться спереди, Red Bull должен максимизировать свой потенциал, который, в свою очередь, делает второе место еще более ненадежным, оставляя Verstappen в качестве одинокого лидера и укрепляя цикл. В некотором смысле, это показывает параллели с командой Honda MotoGP: в течение долгого времени Марк Маркес замаскивал многие из недостатков Honda, но борьба его товарищей по команде рассказала настоящую историю.

Что это значит для Red Bull в долгосрочной перспективе?

Текущий способ работы понятен и также успешен, пока там есть Verstappen, но это поднимает вопрос: что произойдет, если он оставит Red Bull или Formula 1 однажды?

Ответ для Red Bull — это не просто «найти нового водителя». Как признал Хорнер, командам F1 необходимо сделать выбор, и, поскольку Ферстаппен является единственным водителем, постоянно соревнующимся на фронте для Red Bull, этот выбор довольно очевиден. Но это означает, что Red Bull придется в некоторой степени изобрести себя в некоторой степени, если Верстаппен решит покинуть команду или даже F1 в какой -то момент.

Воздействие будет ощущаться за пределами кабины, поскольку команда не только потеряет якорь на трассе, но и основной ориентир в разработке автомобилей. Нынешняя философия зависит от строительства самого быстрого автомобиля, с которым Verstappen все еще может иметь дело, но без него может потребоваться больше концессий с точки зрения пиковой производительности, чтобы дать водителям разблокировать его с другим стилем вождения. Это потребует изменения в философии автомобиля, которая может быть как благословением, так и проклятием.

Другой путь — это элемент, на который можно обратить внимание: окружающая среда Verstappen в настоящее время находит в Red Bull, где он является основным центром по уважительной причине, не может быть сразу обнаружена в любой другой команде. Создание такой окружающей среды и взаимного доверия требует времени, как это было в Red Bull. Может ли это работать в другом месте? Вероятно. Водители высшего класса делали это раньше, как в F1, так и снаружи-посмотрите на Маркеса и Дукати в настоящее время.

Сам Ферстаппен всегда утверждал, что у него нет фиксированного стиля вождения. «Я не думаю, что машина обязательно подходит для моего стиля вождения. Я думаю, что как водитель, вам нужно адаптироваться к тому, что вы получаете, и это также то, что я сделал, когда присоединился к Red Bull», — сказал он. «Честно говоря, машина была всегда такой. У нее был хороший фронт, но я никогда не испытывал быструю машину, у которой в моей жизни недостаточна.

Это означает, что для Red Bull сценарий «что если» кажется более важным, чем для Verstappen. Команда в значительной степени зависит от одного драйвера за его нынешнюю конкурентоспособность — не по ошибке, а по необходимости. И хотя это успешная стратегия с четырьмя мировыми названиями, она также может быть хрупкой в ​​долгосрочной перспективе. Это одна из причин, по которой давление оказывается в эти месяцы и на 2026 год, не только на второго водителя, но и на всю команду. Как недавно выразил это Марко: «Мы должны предоставить Макса победившим автомобилем, и мы это знаем». Австриец был очень ясен, потому что он знает, что в любом другом сценарии эффекты могут выйти за пределы состояния только одного водителя.