Red Bull чувствовал себя как команда на одну автомобиль-или, по крайней мере, один водитель-уже несколько лет, так как второе место было занято вращающимся актерами лиц, которым предоставляется исчезающе небольшое окно, чтобы доказать себя до того, как их уволили или понижены. Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен, безусловно, является талантом раз в поколение, но трудно измерить кого-либо против него, когда у них нет эквивалентной автомобильной спецификации-особенно такого хитрого, как RB21.
Юки Цунода, запоздалый выступление от гоночных быков, чтобы заполнить место, когда Лиам Лоусон, который прыгнул в очередь в очереди юниоров Red Bull, был сброшен после двух раундов, финишировал в топ -10 всего три раза с момента его возвышения. Его часть сезона с Red Bull был акцентирован громкими неудачами, такими как его шунт в квалификации в Imola, в котором он сломал совершенно новый этаж.
Но в Бельгии в прошлые выходные, получив более недавнюю спецификацию на этаже между гонкой Sprint и квалификацией, он впервые достиг 3 квартала со времен Майами. Затем он снова финишировал вне топ -10, но это было скорее фактором того, что Red Bull испортил его общение и не призывал его к глазу до тех пор, пока он не пройдет запись в яме.
Новый босс Лоурент Мекис сказал, что команда взяла на себя ответственность за это, но некоторые вопросы все еще задерживаются. Выяснилось, что даже «новый» этаж был не из той же спецификации, который использовался Verstappen — и, направляясь в Венгрийские выходные, многие элементы Tsunoda RB21 по -прежнему не самые последние, включая переднее крыло.
«Пропустить очки вообще не идеально», — сказала Цунода журналистам в Хунгароринге. «Но одна вещь, которая помогает мне, это определенно, с моей инженерной стороной, с моей стороной гаража, по крайней мере, мы знаем, что есть явный прогресс и явный темп».
Цунода не сталкивается с топором до конца сезона в ближайшее время, но одно сравнение, которое сталкиваются со всеми водителями,-это то, что с их товарищем по команде. И залив между Цунодой и Ферстаппеном остается отмеченной — традиционно Red Bull выносит второй водитель — три десятых на навод, от Verstappen в чистом темпе, но помимо этого их будущее становится менее уверенным.
Юки Цунода, Red Bull Racing Team
Фото: Сэм Багналл / Саттон изображения через Getty Images
Что интересно здесь, так это то, что Цунода отправился в путешествие от преуменьшения трудностей с привлечением пикового, непоследовательного автомобиля — основанного на SIM -опыте до того, как он попал в реальную вещь — до того, чтобы столкнуться с реальностью быть рядом с одним из самых свирепок конкурентов в сетке. И все же он все еще цепляется за надежду стать ближе, учитывая равные машины.
«Вы знаете, как он [Verstappen] Всегда извлекает производительность последовательно каждый сеанс, каждый Гран При, очень впечатляет, — сказал Цунода. — Это не то, что вы можете сделать очень легко. И кажется, что он может. Похоже, он делает это очень легко.
«Но в то же время я просто не думаю, что это справедливо сравнить. И я не хочу напрямую сравниваться с ним, потому что он был здесь девять лет в этой машине, и я просто прыгаю в машину.
«А также я не — ну, давайте посмотрим, получу ли я ту же машину. До этого момента я не могу сравнить напрямую.
«Но до тех пор я просто сосредоточен на себе, потому что я четко знаю, что я могу улучшить, и я просто прогрессирую по -своему, шаг за шагом».
Учитывая, что Mekies считается более сочувствующим Цуноде, чем Хорнер, на основе их предыдущих отношений в гоночных быках, Цунода может получить свое желание раньше, чем позже. И наличие директора команды из солидного инженерного происхождения, лишенного обязанностей по маркетингу и тому подобное, должно обеспечить, чтобы Юки получил поддержку, которую он требует.
Но может ли кто -нибудь серьезно надеяться сопоставить или победить Verstappen, давая равное оборудование? Это, пожалуй, самая сложная задача из всех.
В этой статье
Будьте первым, кто узнает и подпишитесь на обновления по электронной почте в режиме реального времени по этим темам
