MotoGP — единственный класс Гран-при, в котором не установлен общий минимальный вес мотоцикла и гонщика. Хотя такие правила существуют в Moto2 и Moto3 (и даже в чемпионате мира по супербайку), чтобы компенсировать недостатки, с которыми сталкиваются более высокие и тяжелые гонщики, на высшем уровне мотогонок не применяются подобные правила.
В Moto3 общий минимальный вес мотоцикла и гонщика составляет 152 кг, а в Moto2 — 217 кг.
WSBK представляет собой особый случай, поскольку в нем применяется поправочный коэффициент на вес гонщика в дополнение к минимальному весу велосипеда в 168 кг.
Чемпионат установил эталонную величину в 80 кг, включая экипировку гонщика. Для более легких гонщиков 50% разницы добавляется к мотоциклу в виде балласта.
Если гонщик Superbike весит 68 кг, включая оборудование, разница с эталонными 80 кг составляет 12 кг, что означает, что на велосипед необходимо установить шесть килограммов балласта.
В MotoGP такой системы вознаграждений нет. Минимальный вес прототипа MotoGP составляет 157 кг, и различия между более тяжелыми и легкими гонщиками не сбалансированы. В результате контроль веса остается ключевым моментом для всех гонщиков.
«Мы — элита автоспорта и работаем над каждой деталью», — подчеркнул чемпион мира 2024 года Хорхе Мартин. «И одна из этих деталей — вес. Мы все очень, очень худые и стараемся быть сильными и иметь хорошую выносливость, но при меньшем весе».
Алекс Маркес на 11 см выше своего брата Марка Маркеса.
Фото: Team Gresini
Испанец прямо говорит о последствиях: «Найти этот баланс всегда сложно. И да, у парня, который весит более 70 килограммов, в принципе есть проблемы».
При весе 63 кг и росте 168 см Мартин входит в число самых легких гонщиков в гонке MotoGP.
Лука Марини призывает ввести правило минимального веса
На противоположном конце шкалы находится Лука Марини, который при росте 184 см был самым высоким гонщиком на стартовой решетке в 2025 году. Несмотря на его рост, данные Dorna показывают, что вес итальянца без экипировки составляет всего 69 кг.
«Я вешу 70 килограммов», — говорит Марини. «Но так было всегда: чем ты легче, тем быстрее ты едешь и тем меньше ты используешь шины – например, [Dani] Педроса. По моему мнению, как и в любом другом виде спорта, должно быть правило минимального веса.
«В конце концов, это единственное, чего не хватает в MotoGP. Для более легких гонщиков всегда легче набрать вес. Вы просто больше тренируетесь или больше едите. Для более тяжелых гонщиков в определенный момент становится невозможным опуститься ниже определенного веса».
Четыре гонщика в прошлом сезоне были ростом выше 180 см: Марини (184 см), Жоан Мир (181 см), Фермин Альдегер (181 см) и Алекс Маркес (180 см).
Алекс Маркес, занявший второе место в чемпионате в прошлом году, подчеркнул, что рост не является существенным недостатком.
«Когда вам приходится часто менять направление, высокий рост может помочь, потому что у вас больше силы и вы можете переместить вес в сторону в нужный момент», — сказал он.
По этой причине гонщик Грезини считает, что преимущества и недостатки более высоких и низких гонщиков в значительной степени уравновешивают друг друга.
«Это правда, что вес всех гонщиков MotoGP сейчас более или менее одинаковый», — сказал он. «Мы все весим от 65 до 70 килограммов. Так что эти пять килограммов особо не чувствуешь, и я не думаю, что рост будет для меня проблемой».
Ни один гонщик в прошлом сезоне не весил более 70 кг. В 2026 году к стартовой таблице MotoGP присоединится еще один высокий гонщик: Топрак Разгатлиоглу перейдет из WSBK и присоединится к Pramac. Yamaha указывает его рост 182 см и вес 72 кг.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
