Альпийский необходимо перевернуть страницу своей истории. Руководитель команды Флавио Бриаторе настоял на переходе из Renault в Мерседес власть, устранив одно давнее оправдание ее неэффективности. Команда из Энстона финишировала в прошлом году последней в чемпионате конструкторов, и ее инженеры отреагировали на это, воспользовавшись новыми правилами с любопытством и творческим подходом.
A526, которым руководит Дэвид Санчес, стремится вывести французский бренд туда, где должна быть заводская команда, после чрезвычайно трудного сезона 2025 года. Одной из причин набора очков ниже номинала в прошлом сезоне, помимо силовой установки, был ранний поворот, направленный исключительно на задачу 2026 года – и на этой неделе мы получили первую надлежащую возможность увидеть результаты.
Автомобиль не следует преобладающим тенденциям в дизайне и имеет ряд интригующих решений, которые не могут не вызвать споры, поскольку передняя подвеска имеет тяговую компоновку – путь, по которому пошел только новичок Cadillac. От этой концепции отказались другие (МакларенРед Булл и Ферраричтобы назвать лучшие команды), которые вернулись к более традиционной установке толкателя.
Франко Колапинто, Альпийский
Фото: Альпайн
Сине-розовый автомобиль демонстрирует несколько интересных идей, заслуживающих более пристального анализа. Аэродинамики Санчеса также протестировали систему активации заднего подвижного крыла хитрым способом, который отличается от остальных: привод опускает заднюю кромку подвижной секции, а не поднимает переднюю.
Концевые пластины заднего крыла также заслуживают более тщательного осмотра. Вверху они слегка изогнуты наружу, чтобы увеличить пропускную способность заднего крыла, которое должно быть спроектировано внутри очень маленького регулирующего короба. Это признак того, что инженеры сталкиваются со сложностями, связанными с поиском хорошего баланса с интерфейсом в соответствии с этим новым набором правил.
Франко Колапинто на Alpine A526 в первый день шейкдауна в Барселоне. Обратите внимание на необычно длинный и сужающийся профиль бокового поддона с выпуклостью для обязательной шпоры при боковом ударе.
Фото: Альпайн
Воздухозаборник радиатора расположен очень далеко вперед относительно бокового выступа защиты от проникновения, который слегка выступает из бокового поддона и имеет профиль, который остается отделенным от самого бокового поддона. К третьему дню мы уже увидели первые изменения, и по мере дальнейшего развития их будет еще больше.
У A526 сохранилась полая верхняя часть бокового отсека, а на третий день испытаний в Барселоне крышка двигателя была открыта, чтобы выпустить горячий воздух из силового агрегата, построенного в Бриксворте.
Alpine A526: деталь переднего крыла с лопатками для регулирования потока.
Фото: Формула 1
На баржеборде, расположенном за передним колесом, появилась вторая опорная стойка – той, которой не было в день открытия тестов. А вот кондиционеры потока под передним крылом были сохранены, перекликаясь с концепциями из не столь далекого прошлого, которые ранее были запрещены регламентом.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
