В социальных сетях появилось первое представление о болиде Формулы-1 2026 года в действии, а на YouTube и самой командой были размещены кадры разгрома Audi в Барселоне.
Автомобиль Audi, который будет называться R26, проехал несколько кругов по трассе Барселона-Каталония. Новый немецкий бренд стал первой командой, которая, как известно, провела свой новый автомобиль перед закрытыми тестами в Барселоне в конце января.
Нико Хюлкенберг и Габриэль Бортолето должны были сесть за руль в рамках съемочного дня, чтобы испытать первую в истории трансмиссию Audi Формулы-1 в Барселоне, пока команда бывшего Sauber знакомится со своей новой идентичностью.
Хотя в социальных сетях распространялись фотографии с низким разрешением, якобы изображающие новый автомобиль, они представляли собой не более чем изображения искусственного интеллекта, замаскированные эффектом размытия по Гауссу.
Но видео, появившееся на YouTube-канале F1 A TODO GAS, показывает новый R26 в действии. Хотя на кадрах автомобиль не виден особенно близко, поскольку он был снят с выгодной точки за поворотом 13, на нем можно увидеть несколько ключевых деталей.
Команда Ауди Ф1
Фото: Audi
Затем команда опубликовала тизеры R26, но намеренно скрыла автомобиль от внимания, чтобы сохранить в тайне свои ранние секреты дизайна.
Автомобили следующего года станут на 100 мм уже, и это заметное визуальное изменение. На видео можно различить слегка приподнятый нос, а также омывающее переднее крыло, поскольку правила FIA были разработаны для обеспечения контроля следа вокруг переднего крыла. Концевые пластины теперь оснащены подножкой и подъемным механизмом для управления потоком воздуха вокруг передних колес.
Помимо этого, наиболее примечательным аспектом нового автомобиля Audi является его передняя подвеска с толкателем. В 2024 году Sauber тяготела к конструкции передней подвески с тягой, следуя примеру McLaren и Red Bull в связи с появлением предыдущего набора правил по борьбе с земным эффектом. Наклон рулевой тяги начинается от верхней поверхности перегородки шасси, соединяющейся с нижней частью вертикального колеса.
В предыдущих правилах предполагалось, что тяговая подвеска была более выгодной для предотвращения клевывания в кинематике автомобиля, но ожидаемые более мягкие пружины новых автомобилей — теперь, когда полы менее чувствительны к любым незначительным изменениям дорожного просвета — вызвали возврат.
Учитывая зернистость видео, сложно разглядеть геометрию задней подвески, но она также выглядит как толкатель. До 2022 года команды Формулы-1 в основном останавливались на конструкции задней подвески с толкателем, чтобы поддерживать низкий центр тяжести, но в течение регламентного цикла 2022–2025 годов все больше команд начали использовать заднюю подвеску с толкателем.
Боковые подставки также интересны; В течение 2022-2025 годов множество решений с боковыми подвесками, которые наблюдались в первые годы существования формулы, вскоре слились в сторону решения Red Bull с промывкой вниз, но автомобиль Audi, похоже, демонстрирует решение с промывкой. Благодаря этому поток вокруг боковых поддонов максимизирует эффективность секции бутылки из-под кока-колы вокруг задней части кузова.
Пока поток воздуха остается прикрепленным к автомобилю, он может протягивать воздух через центральную секцию, а не подвергать воздействию задних шин след.
В остальном звук двигателя не отличается от силовых агрегатов предыдущего поколения, хотя, возможно, при ускорении он звучит немного более сердечно. Новое заднее крыло имеет двойное крепление, прикрепленное к нижней части, а не одинарное крепление в виде лебединой шеи, встроенное в привод DRS.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
