Peugeot верит, что сможет выйти на новый уровень и обеспечить свою первую победу в чемпионате мира по гонкам на выносливость в этом году.
Возвращение Peugeot на высший уровень гонок на выносливость пошло не так, как планировалось. С момента выхода в категорию гиперкаров WEC в 2022 году производитель изо всех сил старается оправдать свою престижную историю в этой дисциплине.
Четвертое место в турнирной таблице в 2022 году, пятое в 2023 году, шестое в 2024 году и седьмое в прошлом году, Peugeot продолжает снижаться по мере того, как к классу присоединяется все больше производителей.
В 2026 году бренд Lion решил начать заново, с совершенно новой ливреей и новой структурой руководства после назначения Эммануэля Эно руководителем команды, а Оливье Янсонни главой Stellantis Motorsport.
Несмотря на неутешительные результаты последних лет, окончание сезона 2025 года дало поводы для оптимизма. Поднявшись на подиумы в гонках «Одинокая звезда Ле-Мана» и «6 часов Фудзи», компания Peugeot считает, что сделала шаг вперед и теперь стремится к своей первой победе в этой категории.
«Я думаю, что в конце прошлого года мы были очень конкурентоспособны», — сказал генеральный директор Peugeot Sport Ален Фави во время презентации ливреи 2026 года в Париже. «Если вы помните последние гонки, у нас было два подиума, и нам немного не повезло с некоторыми этапами гонки, как это всегда бывает. Так что я думаю, что победа была возможна уже в прошлом году, и я думаю, что это будет возможно и в этом году».
Для такого крупного производителя, как Peugeot, финиш на седьмом месте в турнирной таблице, опередив только новичка Aston Martin, стал огромным разочарованием.
«Сегодня мы полностью сосредоточены на 2026 году», — сказал руководитель команды Peugeot Эммануэль Эсно. «2027 год — это еще один вызов. Мы хотим правильно начать сезон, чтобы сохранить тот импульс, который у нас был в конце сезона в прошлом году.
«Команда показала, что с точки зрения операционной деятельности она работает, с точки зрения подготовки пит-стопов и спортивного управления мероприятием. Поэтому нам нужно это консолидировать.
«Я не назову вам цифру или позицию. Очевидно, что в итоговом рейтинге в чемпионате дела идут лучше, чем седьмое место. [is the minimum]потому что это определенно не то место, куда можно пойти. Мы будем счастливы, если в конце года мы проведем чистую игру без каких-либо глупых ошибок и упущенных возможностей».
На вопрос, что сделает сезон 2026 года успешным, Эно объяснил: «Мы будем счастливы, если не допустим никаких ошибок, если мы всегда будем предоставлять нашим гонщикам машину с правильными характеристиками, если мы не упустим по глупости некоторые хорошие возможности, в спортивном плане, с точки зрения стратегии, с точки зрения управления гонщиками во время гонки».
Пежо 9X8
Фото: Peugeot Sport
Использование новых технических «джокеров»
Первоначально Peugeot рассматривала возможность разработки совершенно нового гиперкара к 2026 году, но в конечном итоге команда выбрала более осторожный подход: автомобиль 2026 года будет представлять собой усовершенствованную версию 9X8. Это решение было обусловлено новым пунктом технического регламента 2026 года, позволяющим производителям, испытывающим трудности, запрашивать дополнительные обновления – так называемые «эво-джокеры» – сверх их первоначального распределения.
Согласно правилу, «дополнительные эволюции (эво-джокеры) могут быть предоставлены в случае значительного подтвержденного дефицита производительности, определенного руководящим органом». Это ценная возможность для Peugeot, которая уже использовала две свои омологации и исчерпала пять джокеров, первоначально запланированных для пятилетнего цикла 9X8 до 2027 года.
В то время как обсуждения с FIA продолжают определять точный характер этих дополнительных обновлений, Эно объяснил: «Есть несколько очень небольших изменений, связанных со сменой омологации. Вы знаете, что теперь вам нужно омологировать автомобиль в аэродинамической трубе Windshield в США. Вы больше не можете использовать тот, который был раньше, как и до сих пор, в Швейцарии.
«Есть несколько косметических и аэродинамических настроек, но они останутся в окне омологации. А все остальное — это просто настройки, позволяющие раскрыть производительность автомобиля.
«На следующей неделе у нас будет тестовая сессия в Портимао, поэтому мы тестируем некоторые решения, которые не требуют каких-либо изменений в сертификации или чего-то еще. Мы просто пытаемся раскрыть производительность автомобиля».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
