Hyundai планирует представить дальнейшие обновления своего автомобиля для чемпионата мира по ралли после ралли Safari Rally Kenya на этой неделе, стремясь сократить отставание от конкурентов Toyota.
Корейская марка медленно начала сезон 2026 года, что привело к полным поражениям от Toyota на первых двух этапах сезона в Монте-Карло и Швеции. Направляясь к этапу своих выходных в Кении, Toyota подряд добилась локаутов на подиуме, а выход Адриана Фурмо на четвертое место в Монте-Карло является лучшим результатом Hyundai на сегодняшний день в этом году.
Водители Hyundai изо всех сил пытались добиться стабильной скорости от i20 N Rally1 в этом году, который в межсезонье претерпел модернизацию передней части и коробки передач после мрачного 2025 года, когда узкое рабочее окно автомобиля Evo досаждало экипажам.
В то время как Hyundai потратила свои джокеры омологации на усовершенствование передней части и передаточных чисел, есть ряд компонентов, которые команда планирует модернизировать, которые выходят за рамки требования по использованию джокеров омологации.
По словам спортивного директора Эндрю Уитли, начиная со Швеции, Hyundai проводит тесты «настолько, насколько это возможно», завершая 10-дневную программу, запланированную еще до начала сезона. Команда проводила испытания на гравии, чтобы подготовиться к ралли Сафари в Кении на этой неделе, и на асфальте, где машина ранее испытывала трудности, чтобы подготовиться к предстоящим этапам в Хорватии и на Канарских островах в следующем месяце.
Большинство испытаний было проведено на новой испытательной базе команды во Франции, и теперь ожидается, что первая волна обновлений будет доступна команде к визиту в Хорватию (9-12 апреля).
Тьерри Невиль, Мартейн Видаге, Hyundai Shell Mobis World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Фото: McKlein Photography / LAT Images через Getty Images
«Конечно, это не самое легкое начало года, но результаты определенно не отражают проделанную тяжелую работу и не отражают потенциал производительности, заложенный внутри машины», — сказал Уитли Motorsport.com.
«Мы проводим комбинацию тестов разработки и тестирования настройки. Честно говоря, я никогда не видел такого календаря. Я никогда не видел такого обязательства, это невероятно, что они делают. [the team] делают. Я взглянул на календарь и обнаружил, что первой неделей, когда ведущим гонщикам нечего делать, является 21-я неделя. Это дает вам представление о том, насколько привержены эти водители процессу, и равное представление о том, сколько усилий вкладывает вся команда инженеров и тестировщиков.
«Это [the test] уже было запланировано, потому что с конца прошлого года мы не можем представить все, что было запланировано. Мы работаем с двумя типами деталей. Первые требуют омологации и должны быть подтверждены до 31 декабря. Но в автомобиле есть ряд элементов, которые можно внести, не затрагивая омологацию, и поэтому процесс идет полным ходом.
«Таким образом, тесты, которые мы проводим в данный момент, были запланированы с октября прошлого года. Но интеграция деталей имеет график. Я думаю, что в ближайшие четыре-шесть недель мы увидим больше запчастей, которые помогут сделать автомобиль более управляемым в более широком диапазоне условий».
«С моей точки зрения, это всегда было проблемой для этой машины. Мы знаем, что эта машина быстрая, но трудность состоит в том, чтобы обеспечить достаточно широкое окно, чтобы принять во внимание меняющиеся условия, которые возникают в WRC».
Hyundai уверен, что автомобиль Evo сможет выдержать вызов Кении
Прежде чем Hyundai сможет увидеть преимущества своей следующей серии обновлений, команде на этой неделе предстоит принять участие, пожалуй, в самом сложном соревновании в календаре в Кении.
Подиум: победитель Элфин Эванс, Скотт Мартин, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1, второе место Отт Тянак, Мартин Ярвеоя, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1, третье место Тьерри Невиль, Мартейн Видаге, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Фото: Toyota Racing
Ралли оказалось пугающим для команды, которая в прошлом серьезно проверяла надежность своего i20 N. В прошлом году команде действительно удалось совершить своего рода прорыв: Отт Танак и Тьерри Невиль финишировали вторым и третьим, что оказалось первым визитом Hyundai на подиум в Кении с тех пор, как ралли снова вошло в календарь в 2021 году.
Это было достигнуто с помощью более старой версии i20 N Rally1 после того, как компания решила не использовать на ралли свой автомобиль Evo. Хотя на этих выходных автомобиль «Evo» впервые появится в Кении, Уитли уверен, что он выдержит предстоящие испытания.
«Мы должны быть реалистами, потому что победить Toyota непросто, особенно если учесть, что за зиму они сделали шаг вперед», — добавил Уитли.
«Мы не пытаемся конкурировать с Toyota 2025 года, мы конкурируем с Toyota 2026 года. У нас есть реальная причина для оптимизма. Мы все знаем, что Safari немного отличается. Я думаю, что Safari будет стремиться двигаться осторожно и медленно, а не только чистой производительностью.
«По иронии судьбы, автомобиль «Evo» не был создан для таких условий, он был создан для асфальта и быстрых гравийных этапов, но в прошлом году машина выиграла в Греции и Саудовской Аравии, так что это два самых сложных этапа в календаре. Я думаю, что в результате у него есть некоторый потенциал быть конкурентоспособным, но, как я уже сказал, Safari не обязательно ориентирован на скорость.
«Кения больше ориентирована на выживание, но я уверен. Я был на тесте, который мы проводили две недели назад, на очень неровном гравии, и должен сказать, что машина выдержала невероятные нагрузки в течение трех дней, и я был ошеломлен, увидев, сколько ударов ей придется пережить».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
