После того, как зимние тесты в Барселоне и Бахрейне уже оказались проблематичными, первый уик-энд новой эры Формулы 1 складывается для Aston Martin еще хуже. Во время первой свободной тренировки Фернандо Алонсо вообще не смог принять участие, а Лэнс Стролл проехал меньше нескольких кругов.
Большая проблема? У Honda есть только две батареи, и если что-то случится с одной из них, это будет означать конец гоночного уик-энда для одной машины. Команда из Сильверстоуна должна быть предельно осторожной на протяжении всего пробега, чтобы хотя бы выйти на старт в воскресенье, для чего она также должна соблюдать правило 107% в квалификации – хотя FIA все равно может дать разрешение, если они не смогут его выполнить.
Помимо этого первого беспокойства по поводу того, сможет ли Aston Martin принять участие в Мельбурне, существует множество проблем, которые выходят далеко за рамки этого. В то время как все остальные команды пытаются получить четкое представление о своих выступлениях и ранней иерархии, Aston Martin еще совершенно не на этой стадии. На данный момент речь идет исключительно о выживании амбициозного проекта Лоуренса Стролла.
Во многом это связано с сильными вибрациями, с которыми борется Honda. Они уничтожили несколько аккумуляторных батарей в Бахрейне, поэтому сейчас там не хватает запчастей.
Большой дефицит с ДВС?
Как объяснил Ньюи в пятницу, последствия двоякие. Что касается двигателя, Honda должна сосредоточиться на значительном недостатке производительности двигателя внутреннего сгорания, но это пока невозможно, поскольку вибрации – и, следовательно, проблемы с надежностью – затмевают все.
«Я думаю, что Honda предприняла очень четкие действия, чтобы попытаться снизить вибрацию», — сказал Ньюи на пресс-конференции FIA. «Они работают над этим. Это не будет быстрым решением, потому что оно включает в себя фундаментальные проекты по балансировке и демпфированию, которые им нужно будет реализовать. Я не могу комментировать, насколько быстро они смогут этого достичь, но это должно быть основным двигателем.
«Как только они преодолеют это, они смогут действительно начать концентрироваться на производительности, но на данный момент эта проблема с вибрацией высасывает всю энергию во всех областях».
Адриан Ньюи, Aston Martin Racing
Фото: Ким Иллман / Getty Images
Это не меняет того факта, что недостатки с точки зрения чистой мощности значительны. Постороннему наблюдателю кажется, что эти проблемы в основном связаны с электрической частью силового агрегата, но Ньюи объяснил, что большинство из них на самом деле можно отнести к двигателю внутреннего сгорания.
Поскольку ДВС недостаточно мощный, Honda вынуждена компенсировать это за счет увеличения мощности электроэнергии на определенных участках трассы. Но это означает, что энергии для второй половины прямых, а именно там, где она действительно нужна водителям, не осталось.
Система ADUO дает Honda возможность использовать систему безопасности. Производители, у которых мощность двигателя внутреннего сгорания снижается более чем на четыре процента, получают от FIA два дополнительных обновления после шести гоночных уик-эндов, но Honda потребуется еще много подобных шагов. И, как объяснил Ньюи, за кулисами уже идет время для большого шага в 2027 году.
«Как я уже говорил, быть реалистом в этом сезоне — это, прежде всего, решить эту проблему с вибрацией, чтобы мы могли работать надежно, а затем посмотреть, какую производительность они могут повысить, в частности, двигателю внутреннего сгорания», — объяснил Ньюи.
«В то же время, конечно, Honda должна начать работать над двигателем 2027 года, потому что ясно, что к 2027 году потребуется очень большой шаг в увеличении мощности двигателей внутреннего сгорания, и это должно быть их единственной целью».
Honda ограничивает работу с низким расходом топлива, у Ньюи нет данных для разработки автомобилей
Помимо проблем, связанных с двигателем, это также оказывает серьезное влияние на разработку собственных автомобилей Aston Martin. Ньюи объяснил во время пресс-дня в Альберт-парке, что его команда в настоящее время имеет пятое по скорости шасси на стартовой решетке, отставая от самого переднего конца примерно на три четверти секунды или на целую секунду.
Фернандо Алонсо, Aston Martin Racing
Фото: Стивен Ти / LAT Images через Getty Images
Но сезон 2026 года будет больше, чем когда-либо, гонкой развития. И именно в этой гонке развития Aston Martin крайне ограничены проблемами с двигателями Honda. Из-за ограниченного тиража Ньюи не может узнать о шасси и аэродинамической платформе AMR26 столько, сколько ему хотелось бы.
«Я думаю, что это тот случай, когда я чувствую себя немного бессильным, потому что у нас явно есть очень серьезная проблема с полиуретаном, и отсутствие пробега также означает, что мы в то же время не узнаем об машине», — сказал он. «Наша информация о самой машине очень ограничена, потому что мы так мало ездили, особенно на малом топливе. Honda очень сильно ограничила нас тем, насколько мало топлива мы можем проехать».
Последнее имеет решающее значение. Поскольку более высокая загрузка топлива может помочь замаскировать некоторые проблемы с аккумулятором, Honda призвала команду Ньюи – если они вообще способны бежать – работать с немного большим количеством топлива на борту. Но чтобы найти абсолютный предел возможностей автомобиля, решающее значение имеют пробеги с низким расходом топлива. Именно той информации, которой сейчас не хватает Ньюи для дальнейшего развития своего творения. И именно разработка аэродинамики была важной частью его философии развития, поскольку легендарный конструктор изначально сосредоточился только на основах из-за своего позднего старта.
«Так что это просто становится проблемой самоподпитки, и, конечно, с нашей стороны требуется много энергии в человеческом смысле, а не в киловаттах, чтобы попытаться работать с Honda и разработать лучшее общее решение. Мы можем развернуться и сказать: ну, это не наша проблема, но это наша проблема, потому что в конечном итоге автомобиль представляет собой комбинацию шасси и ПУ».
Что касается двигателя, то Honda необходимо решить проблему с двигателем внутреннего сгорания, но проблемы с надежностью затмевают все, а что касается шасси, Aston Martin не хватает важных данных.
Первая часть этого сезона уже давно списана, но на обоих фронтах последствия этого фальстарта могут пойти гораздо дальше, чем просто болезненное выступление в Австралии и Азии.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
