Мрачный старт Aston Martin кампании Формулы-1 в 2026 году хорошо задокументирован. Это началось в начале 2025 года, когда компания начала свою программу строительства аэродинамических труб с опозданием на четыре месяца, вплоть до шейкдауна в Барселоне, для которого она начала работать в четвертый день из пяти.
Таким образом, из всех команд (Уильямс пропустила «Барселону») она с комфортом набрала наименьшее количество миль, которые продолжились на предсезонных тестах в Бахрейне. Признаки были зловещими, и, поскольку они боролись с Cadillac за то, чтобы избежать деревянной ложки, новая эра должна была начаться для команды Сильверстоуна не так.
Предсезонные ожидания были позитивными: лидер чемпионата Джордж Рассел назвал Aston командой, которая, по его мнению, могла бросить вызов четырем лучшим командам, особенно с учетом того, что легендарный дизайнер Адриан Ньюи теперь руководит новой сделкой с заводом Honda.
Но отказ от силовых агрегатов Mercedes в пользу двигателей японского производителя стал причиной его падения: чрезмерная вибрация двигателя приводила к неоднократному выходу из строя аккумуляторной батареи, в результате чего на открытии сезона в Мельбурне не оставалось запасных частей.
Поэтому компания думала, что пробег в Альберт-парке ограничен всего 25 кругами, хотя на самом деле результат превзошел ожидания, поскольку Лэнс Стролл пробежал более половины гонки подряд перед тем, как сойти с дистанции. Возможно, это было хваткой за соломинку, но это действительно придало своего рода позитивный оттенок в ужасный уик-энд, который начался всего с 54 кругов на трех тренировках, а Стролл даже не участвовал в квалификации.
В такие времена командам приходится сохранять смелость, и это именно то, что делают Aston и Honda. В частности, когда он покинул Китай во втором туре 2026 года, с некоторым прогрессом, учитывая, что Aston показал такое же количество кругов. [38] другим в единственной тренировке удалось завершить спринтерскую гонку, хотя затем обе машины сошли с воскресного Гран-при.
Нико Хюлкенберг, команда Audi F1, Фернандо Алонсо, Aston Martin Racing
Фото: Джеймс Саттон / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd через Getty Images
«Мы не можем быть удовлетворены двойным DNF на сегодняшнем Гран-при Китая», — сказал генеральный менеджер Honda Синтаро Орихара. «Однако, если мы сосредоточимся на более благоприятных участках, мы пробежали больше миль, чем в Мельбурне, и это обнадеживает. Мы также увеличили нашу надежность на протяжении всего спринтерского уик-энда, но этого еще недостаточно, чтобы преодолеть полную дистанцию гонки.
«Мы улучшили вибрацию систем, но это по-прежнему проблема с комфортом водителя. Это ключевая область, над которой нужно работать, готовясь к следующей гонке в Японии».
Если Aston хочет прогрессировать, то улучшение ощущения водителя от AMR26 имеет решающее значение, как показал опыт Фернандо Алонсо на Гран-при Китая. Двукратный чемпион Формулы-1 решил сойти после 32 круга, потому что из-за вибраций он «начал терять всякую чувствительность» в руках и ногах, иначе он мог бы продолжать гонку дольше.
«Это был дискомфорт», — сказал Майк Крак, бывший руководитель команды, а теперь главный специалист Aston, чей другой гонщик Стролл проехал всего 10 кругов в Шанхае из-за подозрения на проблему с аккумулятором.
«Я думаю, это новый урок. Я думаю, что за выходные мы проехали 19 спринтов, и, очевидно, между ними всегда есть перерыв. Я думаю, он также сказал, что если ты борешься за победу, то можно ехать. На тот момент мы были не в очень сильной позиции, поэтому это решение было довольно легко принять».
Так что Aston, по крайней мере, есть на что обратить внимание в преддверии Гран-при Японии, которое пройдет через две недели, потому что, пока он сможет записывать на свой счет километры, он должен быть в состоянии определить дальнейшие улучшения.
«Вы, наверное, будете смеяться, если я скажу, что мы добились прогресса, потому что сегодня это не выглядело огромным прогрессом. Но когда я смотрю, например, мы никогда не проезжали столько кругов», — добавил Крак.
Майк Крэк, Aston Martin Racing
Фото: Зак Могер / LAT Images через Getty Images
«С точки зрения энергетики, я думаю, это подтвердит каждая команда: вы открываете новые вещи, бегая в одиночку, но вы также открываете новые вещи, когда бежите с другими. Мы видели вещи вчера, когда мы вместе участвовали в спринте на первом круге при рестарте после пит-стопа.
«Итак, есть огромное количество вещей, которым вы учитесь. Кроме того, вы находите ошибки, если честно. Вы находите проблемы, из-за которых вы думаете: почему это произошло сейчас? Вы работаете над этим, а затем понимаете, что именно такие настройки или эта часть правил привели к тому, что это произошло, и вы узнаете об этом в следующий раз».
«С этой точки зрения важно бежать, важно накапливать знания, и дело не только в энергии, у нас также есть другое поколение шин, которое ведет себя по-другому. Так что обо всех этих вещах, если вы находитесь в гараже, вы никогда не узнаете».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
