Новая команда Cadillac Формулы 1 держит ожидания под контролем в преддверии предстоящего дебюта в Гран-при.
Бренд General Motors тщательно реализовал свой амбициозный проект, включив в него несколько баз в США и Великобритании, опытных победителей Гран-при Серджио Переса и Валттери Боттаса, а также силовые агрегаты Ferrari для заказчиков, пока команда не начнет производить собственные двигатели.
Тем не менее, Формула-1 стала более конкурентоспособной, чем когда-либо, и все в Cadillac хорошо осознают масштаб проблемы, несмотря на новые технические регламенты, предоставляющие возможность изменить иерархию.
На вопрос, будет ли команда стремиться к очкам, генеральный директор Дэн Таурисс предпочел преуменьшить эту перспективу: «Для меня очки были бы своего рода произвольной целью.
«Я хочу посмотреть, как побеждают команды, побеждают машины на трассе и сколько машин мы сможем обогнать за первый год, продвигаясь вверх по стартовой решетке? Именно так мы и думаем об этом.
«Во-вторых, это также будет скорость разработки этой машины. Так что у нас, очевидно, есть долгосрочные перспективы для команды. И это то, на чем мы будем концентрироваться.
Серхио Перес, Кадиллак
Фото: Cadillac Communications
«Я думаю, что сосредоточение внимания на очках за воротами было бы произвольным и отражало бы краткосрочное мышление. А мы стремимся к успеху в спорте в долгосрочной перспективе».
Cadillac обнадеживающе потряс свою первую машину Формулы-1 еще 16 января, прежде чем проехать заявленные 164 круга на тестах в Барселоне и провести второй (и последний) разрешенный съемочный день в Бахрейне 9 февраля.
Для сравнения, некоторые авторитетные команды вышли на трассу намного позже: автомобиль Aston Martin дебютировал в Барселоне вечером 29 января, а Williams вообще пропустила каталонские тесты и не смогла испытать своего нового соперника до 4 февраля.
«Для нас «Барселона» была во многом связана с проверкой и просто тестированием систем», — сказал Таурисс. «Потому что все, что мы создаем, создается впервые, то есть первая рулевая колонка, первая топливная система, все детали. Итак, настоящий упор на надежность. Мы начнем видеть, где производительность изменится.
«Думаю, для нас все будет зависеть от темпов развития. Я ожидаю, что с точки зрения аэродинамики я буду отставать от ворот в Мельбурне.
«Поскольку мы получаем больше данных, разработка этой машины будет идти довольно быстро. Мы, конечно, ожидаем, что будем конкурировать с другими командами. Посмотрим, как все изменится. Опять же, у нас много изменений — шины, шасси, силовой агрегат. Пилотам придется управлять этими машинами по-другому. Есть много вопросов, на которые еще предстоит ответить».
Грэм Лоудон, Дэн Таурисс, Пэт Саймондс, Cadillac Racing
Фото: Cadillac Communications
Признание Таурисса в том, что Cadillac может отставать от своих конкурентов в плане аэродинамики, усугубляется тем фактом, что автомобили с двигателями Mercedes, как ожидается, будут иметь преимущество благодаря проницательной – и противоречивой – интерпретации немецкого производителя новых правил силовых агрегатов относительно степени сжатия двигателя внутреннего сгорания.
Не менее четырех команд используют силовые агрегаты Mercedes, включая заводскую команду бренда, действующего чемпиона McLaren, Williams и Alpine.
«Очевидно, что между производителями силовых агрегатов ведется активный диалог», — отметил Таурисс. «Я думаю, что за пределами Mercedes существуют единодушные взгляды на то, что должно произойти. Это будет продолжаться в диалоге с FIA. Посмотрим, что произойдет дальше.
«Я думаю, все согласны с тем, что мы не увидим некоторых из этих преимуществ в 2027 году, и еще неизвестно, как это будет контролироваться в 2026 году».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
