Тяжелые дебаты по поводу стартовых процедур Формулы-1 во время предсезонных тестов в Бахрейне привели к введению предстартовой процедуры в сезоне 2026 года. Хотя это уменьшило некоторые из наиболее серьезных проблем, связанных с выходом из строя, многие из нынешних команд стремятся к дальнейшим изменениям.
Исключение MGU-H из правил по трансмиссиям в этом году лишило его одного из ключевых инструментов, которые необходимы современным двигателям с турбонаддувом на старте. Без возможности автоматического включения турбонаддува водителям приходится использовать сам двигатель внутреннего сгорания для приведения в движение турбины, чтобы развить крутящий момент, необходимый для чистого движения.
Были предложены дальнейшие изменения, но FIA необходимо, чтобы команды сформировали квалифицированное большинство, чтобы любые новые процедуры были закреплены в правилах. Ferrari, которая предсказала, что старты могут стать проблемой на раннем этапе разработки трансмиссии, не склонна менять свою позицию.
Предполагается, что Ferrari выпустила турбину меньшего размера, чтобы компенсировать это. Хотя за это приходится платить общей пиковой мощностью по сравнению с более крупной турбиной, меньший агрегат обеспечивает большую мощность на более ранней стадии диапазона оборотов. Более того, и это очень важно: турбине с меньшей массой требуется меньше времени для вращения с необходимой скоростью.
В Ferrari придерживались убеждения, что все производители заранее знали, что процедура запуска будет более сложной, но не обращали на это внимания, а не пытались спроектировать свои силовые агрегаты с учетом этого.
Таким образом, на старте команда накопила преимущество, от которого не желает отказываться.
После медленных стартов Кими Антонелли и Макса Ферстаппена в спринтерской гонке в Китае, вопрос о стартах – и предполагаемых проблемах безопасности вокруг них – снова поднял голову. Естественно, оба гонщика Ferrari отмахнулись от этого.
«С этим двигателем немного сложнее оказаться в оптимальном окне для старта, но я думаю, что пройдет больше времени, больше команд найдут исправления», — размышлял Шарль Леклерк, когда его спросили о старте.
Шарль Леклер, Феррари, Льюис Хэмилтон, Феррари
Фото: Гвидо Де Бортоли / LAT Images через Getty Images
«Я думаю, что сейчас у нас все хорошо, но я почти уверен, что все догонят, и, как я уже сказал, я думаю, что когда другие производители хорошо стартуют и находятся в оптимальном окне, я не думаю, что между машинами есть такая большая разница. Я не ожидаю, что это будет проблемой в течение длительного времени».
Льюис Хэмилтон в целом согласился, подчеркнув точку зрения Ferrari на то, что она предвидела то, что должно было произойти в 2026 году. «Я думаю, это более захватывающе; когда мы все заканчиваем одинаково, это скучно.
«Я не думаю, что это опасно. Есть люди, которые при разработке двигателя принимали определенные решения, чтобы получить мощность. Мы приняли эти конкретные решения или наша команда, чтобы убедиться, что мы получили хороший старт.
«Но у Джорджа было такое же хорошее начало, как и у меня, и поэтому я думаю, что в конечном итоге все закончится и будет похоже».
Поскольку Ferrari не желает менять свою позицию, жалобы вполне могут утихнуть – единственный способ, которым FIA может внести изменения в нынешние избирательные блоки, – это соображения безопасности.
Разница в скорости была менее заметной в спринтерской гонке в Китае по сравнению с едва не промахнувшейся гонкой в Австралии, где Франко Колапинто пришлось предпринять серьёзные действия по уклонению, чтобы обойти застрявшего Лиама Лоусона. Антонелли и Ферстаппен в основном просто отставали от линии, и это вполне нормальная ситуация в Формуле-1.
Если основной проблемой является более медленный побег, а не неподвижные автомобили, то вполне вероятно, что Ferrari добьется своего. Джордж Рассел, который стартовал сильнее по сравнению с тем, что было неделю назад, также не чувствовал, что в настоящее время это вопрос безопасности.
«Я думаю, что для решения проблем Мельбурна, по крайней мере, с моей стороны, мы нашли обходные пути», — сказал он.
«Это как на формировочном круге: ты делаешь все эти различные переключения и стили вождения, и это просто излишне сложно. Однако старт по-прежнему остается сложным.
«Я имею в виду, что в прошлом году в Шанхае был второй самый цепкий старт сезона, и вы все еще видите, как много людей борются с трудностями. Когда вы доберетесь до других мест, где сцепление с дорогой ниже, я думаю, мы все еще будем видеть машины, которые пробуксовывают шины и изо всех сил пытаются сойти с стартовой решетки.
«Но я не думаю, что это обязательно связано с какой-либо безопасностью. Есть действительно простое решение, и, если честно, я думаю, что это просто природа этих автомобилей и шин».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
