Инновационное заднее антикрыло Ferrari Формулы 1, которое вращается на 180 градусов, вернулось на Гран-при Китая, но эксперимент продлился недолго.
Крыло, которое впервые было показано в действии во время предсезонных тестов, было опробовано Чарльзом Леклерком и Льюисом Хэмилтоном в единственной свободной тренировке за выходные в Шанхае. Это включало разворот от Хэмилтона, когда крыло закрылось, входя в зону торможения шестого поворота – «тормоза заблокированы», – резюмировал он по радио.
В конце концов, в спринтерской квалификации Scuderia вернулась к своему более традиционному заднему антикрылу, характерному для Мельбурна.
«Я действительно не знаю, почему мы вернулись к этому», — прокомментировал Хэмилтон. «Я думаю, что мы поспешили, чтобы получить его здесь, и это не должно было быть на картах, пока я не думаю, что это будет четвертая или пятая гонка или что-то в этом роде. Так что они проделали отличную работу, чтобы поторопиться с этим здесь.
«У нас их было всего два, и, возможно, это было немного преждевременно. Поэтому мы сняли ее. Машина по-прежнему великолепна, и мы постараемся вернуть ее, когда она будет готова».
Autosport понимает, что Ferrari была удовлетворена характеристиками крыла по сравнению с его обычной версией и воодушевлена его надежностью, но решила, что у нее недостаточно гарантий, чтобы рисковать использовать его на протяжении всей гонки.
Льюис Хэмилтон, Феррари
Фото: Гвидо Де Бортоли / LAT Images через Getty Images
Тот факт, что крыло по-прежнему не обеспечивало достаточных характеристик, чтобы изменить правила игры, облегчил принятие решения.
Теперь Scuderia проведет дальнейший анализ в Маранелло в преддверии предстоящего Гран-при Японии, который состоится через две недели.
Хэмилтон и Леклерк квалифицировались четвертым и шестым местами, при этом семикратный чемпион мира на 0,641 секунды медленнее поляка Джорджа Рассела, а монегаск отставал еще на 0,367 секунды. Это отставание произошло из-за того, что Леклерку помешала неустановленная проблема на задней прямой, которую команда расследует дальше — руководитель команды Фред Вассёр объяснил, что «у него не было такого же расклада, как на предыдущем круге».
«Моя команда проделала отличную работу», — прокомментировал Хэмилтон. «Мои инженеры проделали фантастическую работу, чтобы развернуть машину, потому что на P1 это была непростая сессия с этим вращением, и машина в целом чувствовала себя великолепно. Просто мы проигрываем, я думаю, это на прямых, проигрывать нужно много времени.
«Так что нам предстоит много работы. Нам действительно нужно очень сильно постараться в Маранелло, чтобы улучшить мощность. Я думаю, что в прошлом году мы осознавали это, потому что мы думали, что Mercedes стартовал раньше нас или остальных, что они и сделали в прошлый раз. Так что они проделали фантастическую работу, и мы должны активизироваться. Нам нужно приложить усилия, чтобы сократить этот разрыв.
«Я думаю, что с точки зрения машины машина чувствует себя великолепно, я думаю, мы можем конкурировать с ней в поворотах. Но когда у тебя не хватает мощности, все так и есть».
Льюис Хэмилтон, Феррари
Фото: Линтао Чжан / LAT Images через Getty Images
Леклерк, который настаивал на том, что инновационное заднее антикрыло «на самом деле не меняет картину по сравнению с тем, где мы находимся», рассчитывает на то, что будет сильнее в гонке, но подтвердил анализ Хэмилтона относительно доминирования Mercedes.
«В квалификации по какой-то причине силовой агрегат Mercedes находит много времени на круге. Мы пока не находим столько времени на круге в квалификации, но в гонке мы ближе. Так что я все еще надеюсь, что мы сможем вернуться завтра», — заключил он.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
