С 1 июня новые тесты FIA для двигателей Формулы 1 означают, что лазейка Mercedes в отношении степени сжатия будет закрыта, но этого может быть недостаточно для Ferrari, чтобы догнать.
Поскольку чемпионат мира в 2026 году перешёл на новые силовые агрегаты, степень сжатия ДВС была снижена с 18:1 до 16:1. Однако соотношение проверяется при температуре окружающей среды, и Mercedes нашел способ расширить его при работающем двигателе.
Англо-германская команда разыграла трюк: руководитель команды Тото Вольф утверждал, что это стоит 2-3 л.с., в то время как Макс Ферстаппен из Red Bull возразил: «К этому определенно нужно добавить ноль, а может быть, даже больше».
Будучи главным – и, возможно, единственным – претендентом «Мерседес» на первые два Гран-при сезона, «Феррари» может быть ближе к позиции Вольфа.
«Я не уверен, что новое правило степени сжатия кардинально изменит правила игры», — сказал руководитель команды Фред Вассёр. «Более того, на одном этапе у вас будет ADUO — внедрение ADUO станет для нас возможностью сократить разрыв».
Механизм «Дополнительные возможности развития и модернизации» означает, что силовые агрегаты будут оцениваться после шестого, 12-го и 18-го Гран-при сезона. Каждый раз производителям, у которых снижение мощности лучшего двигателя составляет от 2% до 4%, будет разрешено дополнительное обновление, а тем, у кого снижение мощности более 4%, будет предоставлено два.
В сезоне 2026 года это должно было произойти после раунда в Майами в мае, Спа-Франкоршам в июле и Сингапура в октябре. Однако отмена апрельских этапов Ближнего Востока означает, что теоретически оценка будет проведена после июньской гонки в Монако, августовского этапа в Зандворте и Гран-при Мехико 1 ноября.
Фредерик Вассер, Феррари
Фото: Джеймс Саттон / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd через Getty Images
«Но опять же, речь идет не только о производительности ДВС», — настаивает Вассёр. «Я думаю, что многое зависит от управления энергопотреблением, многое от шасси, и с нашей стороны было бы ошибкой сосредоточиваться только на одном параметре».
Несмотря на это, между Mercedes и Ferrari явно существует значительный разрыв. На данный момент в квалификации лидер Silver Arrow был в среднем на шесть десятых быстрее; По словам Вассера, Ferrari была ближе с точки зрения гоночной скорости, хотя, по словам Вассера, это отчасти связано с режимом обгона.
«В начале [of the Shanghai race] мы сражались с Мерками», — сказал он. «Пока мы находимся в одной секунде [window]у нас есть дополнительный импульс, и мы можем держать темп, но как только они отстают в одну секунду, это становится намного сложнее. На первых кругах мы напрягаемся, возможно, немного больше, чем они, а затем, после первых 10 кругов каждого отрезка, мы возвращаемся к четырем, пяти десятым круга, которые у них есть.
«Мы знаем, что у нас есть дефицит производительности, в основном на прямой, и над этим надо работать. Мы улучшаемся, потому что в Мельбурне мы отставали на восемь десятых, в пятницу — на шесть десятых, в субботу — на четыре десятых. Шаг за шагом мы немного лучше понимаем ситуацию и сокращаем отставание, но до них еще далеко.
«Речь идет не только о двигателе. Это означает, что мы должны работать повсюду, мы должны улучшать шасси, шины, как всегда. Гонки не изменились, все компоненты производительности все еще на столе, и нам не нужно концентрироваться только на одном параметре, но это сложная задача.
«Мы знаем, что нам нужно улучшить ДВС – но это будет после ADUO. [evaluation] – по энергетике, по шасси, по аэродинамике. Мы изо всех сил стараемся по всем направлениям сократить разрыв».
Ferrari уже отстает от Mercedes в 31 очко в Кубке конструкторов, при этом отставая от McLaren, занявшего третье место, на 49 очков, а клиент Ferrari Хаас отстает на одно очко дальше.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
