После, казалось, бесконечных разговоров о хваленых правилах Формулы-1 2026 года, автомобили наконец-то выехали на трассу в Барселоне, что стало прелюдией к новой эре серии.
Поскольку пятидневная проверка проводилась за плотно закрытыми дверями, а освещение ограничивалось партизанскими репортажами с травянистого холма, реальные ответы новой иерархии Формулы-1 и ее гоночного продукта еще не последовали, начиная с официальных зимних тестов Формулы-1 в Бахрейне, а затем и в марте в Мельбурне.
Как известно, ключевые пункты новых правил включают большую зависимость от электроэнергии, активную аэродинамику, режим обгона для замены DRS, а также немного меньшие по размеру и более маневренные автомобили, которые также должны быть более безопасными, меньше страдать от грязного воздуха и обеспечивать лучшее зрелище. Формула-1 также переходит на экологичное топливо после первой гонки в Австралии.
Это сразу много изменений, самое большое за многие поколения, с желанием сохранить существующих производителей, таких как Honda, и привлечь новых, таких как Audi, которые являются большой движущей силой, стоящей за почти 50-50 разделением между мощностью внутреннего сгорания и гораздо более мощным агрегатом MGU-K. В результате пришлось разработать множество других изменений в правилах, чтобы сохранить и, где это возможно, улучшить зрелищность, поскольку автомобили предыдущего поколения увеличили аэродинамическую нагрузку и сблизились в производительности до такой степени, что 2025 год стал квалификационным чемпионатом.
Под пристальным вниманием растущей и более разнообразной фанатской базы от успеха 2026 года многое зависит, чтобы извлечь выгоду из вновь обретенной популярности Формулы-1, как со стороны Liberty Media, владельца руководства Формулы-1, так и со стороны FIA, руководящего органа, которому пришлось разработать совершенно новую нормативную базу после долгих и многочисленных обсуждений с командами.
«Перед сезоном наблюдается огромное волнение и, конечно же, определенная нервозность из-за неизвестности», — сказал Autosport директор одноместных автомобилей FIA Николас Томбазис на недавней выставке Autosport Business Exchange в Лондоне.
«Мы много работали над аэродинамикой, чтобы машины могли более точно следовать друг за другом. Мы определенно сделали шаг вперед с правилами 22 года, которые затем немного ухудшились по сравнению с первоначальной целью. Итак, мы думаем, что поняли, почему и что нужно улучшить.
Дэвид Крофт, комментатор Sky Sports F1, Грэм Лоудон, руководитель команды Cadillac Formula 1 Team, Николас Томбазис, директор по одноместным автомобилям, FIA, Джим ДеЛоренцо, руководитель глобального отдела спорта, Apple
Фото: Autosport Business Exchange London, A Сеть автоспорта Событие
«Кроме того, аэродинамика, конечно же, связана с силовым агрегатом и тем, как будет работать управление энергией, поэтому DRS будет заменена, скажем, более энергоэффективным решением. Поэтому мы надеемся, что все эти вещи вместе взятые произведут захватывающие гонки и хорошие бои».
Потянув за рычаги
Огромное количество изменений, а также резкая разница в том, как будет определяться время круга, безусловно, привели к некоторой нервозности в паддоке: некоторые наблюдатели и технический персонал обеспокоены перспективой огромных скоростей сближения, поскольку у машин на прямых заканчивается электроэнергия.
Снижение мощности, конечно, не является чем-то новым в Формуле-1. Но потребляемая энергия вырастет со 120 кВт или 160 л.с. в прошлом году до 350 кВт или 500 л.с. Автомобили, у которых заканчивается энергия на прямой, теряют около половины своей мощности, что можно сравнить с автомобилем, резко нажимающим на тормоза.
Есть также вопросы относительно того, насколько эффективен режим обгона на базе MGU-K, который заменит прежнюю систему DRS в качестве основного инструмента обгона в Формуле-1. Поскольку водители могут при желании разряжать свои батареи гораздо быстрее, дуэли между колесами могут стать интригующей и сбивающей с толку игрой в шахматы.
FIA прекрасно осведомлена об этих опасениях, и хотя некоторые из них, по-видимому, вызваны индивидуальным страхом оказаться неконкурентоспособным, а не общим благом спорта, нельзя отрицать, что существует множество движущихся частей, которые все должны идти согласно плану, чтобы Формула 1 стала тем зрелищем, которое ожидают увидеть фанаты.
В результате руководящий орган позаботился о том, чтобы в его распоряжении было множество рычагов для корректировки действий на трассе в зависимости от гонки. В этом нет ничего необычного, поскольку изначально зоны DRS также были изменены, чтобы обгоны не были ни слишком сложными, ни слишком тривиальными.
«Все новое, поэтому у нас есть различные сценарии того, как реагировать в определенных обстоятельствах, так что даже если по какой-то причине мы не справимся с задачей в первый же день, мы сможем настроиться на то, где нам нужно быть», — объяснил Томбазис. «Мы хотим [overtaking] быть вызовом и быть чем-то выигранным на трассе. Захватывающие гонки, это одна из тех вещей, которые мы надеемся увидеть».
Шарль Леклерк, Феррари
Фото: Формула 1
Томбазис пояснил, что FIA также обладает «достаточно большой гибкостью» для корректировки параметров распределения энергии и ее влияния на шоу, но это будет зависеть от результатов двойных трехдневных тестов в Бахрейне и в дальнейшем развиваться на основе первой серии гонок сезона.
«На данный момент у нас нет одной вещи: мы не видели точных характеристик всех 11 автомобилей», — сказал он. «У нас есть достаточно хорошее предположение, но у нас нет окончательных реальных данных. Как только мы получим их и увидим, как они ведут себя, мы определенно сможем отреагировать на эти параметры».
«Эти параметры, как и то, как вы настраиваете зоны обгона, — это параметры, которые вы можете регулировать. Конечно, нам нужно заранее уведомить команды. Мы не меняем их в пятницу на гоночной трассе, но есть вещи, которые мы можем смоделировать, и я думаю, что с нами все будет в порядке».
Еще одним рычагом является механизм догоняющего развития, получивший название ADUO (Дополнительные возможности развития и модернизации), который дает производителям силовых агрегатов, мощность которых отстала от ведущего производителя более чем на 3%, некоторый запас развития и ограниченного бюджета для модернизации элементов своих двигателей внутреннего сгорания, некоторые из которых в противном случае заморожены.
Томбазис считает, что Формула-1 также продемонстрировала в последнем своде правил, что она может быстро решать непредвиденные проблемы, такие как морская свинья, которая преследовала сезон 2022 года и которую пропустила большая часть паддока. «Ни один из 800 [aerodynamicists] узнал об этом до того, как это произошло, так что это стало сюрпризом для всей индустрии», — отметил он.
«Но в целом нам удалось взять это под какой-то контроль перед первой гонкой в 2022 году, а не исключить, и я бы сказал, что к середине сезона это стало не темой. Итак, я думаю, что вся индустрия и FIA имеют хороший опыт в попытках реагировать на проблемы. У нас довольно много хороших людей, инструментов моделирования, мы много сотрудничаем с командами, поэтому, если что-то произойдет, мы, конечно, будем действовать».
Почему FIA хочет посадить автомобили Формулы-1 на диету
Однако одна из тем, по которой FIA не хочет идти на компромисс, — это новый предел веса F1 2026 года в 768 кг, снижение на 32 кг, которое, по мнению некоторых критиков, было взято из воздуха. Частично снижение достигается за счет уменьшения габаритов автомобилей: более короткой колесной базы, более узкой ширины и более узких шин, но снижение веса по-прежнему рассматривается как одно из нескольких отличий производительности в сезоне 2026 года на фоне слухов в паддоке, что только несколько команд смогли соответствовать этому показателю к началу кампании.
Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W14, на весах
Фото: Джейк Грант / Motorsport Images
Однако если бы это зависело от Томбазиса и FIA, а они обнаружили, что корпус гонщиков единогласно с этим согласился, то жалкого снижения веса на 32 кг было бы недостаточно. Это один из факторов, почему предварительные переговоры о последующем переходе на более дешевые и простые двигатели V8 в будущем так привлекательны для руководящего органа.
«Вес действительно способствует концепции маневренного автомобиля, нам бы хотелось, чтобы в будущем он снизился еще больше, и я уверен, что так и будет», — сказал Томбазис. «Последние 20 лет или около того он рос, в основном из-за сочетания факторов. Мы хотели бы посадить Формулу 1 на диету, это первый шаг, а затем нам нужно еще немного подтолкнуть себя в будущем».
Именно здесь FIA получила неизбежный отпор со стороны команд, поскольку последнее, о чем любят слышать дизайнеры и инженеры Формулы-1, — это большие ограничения. Но на эту тему не будет торга, поскольку именно поэтому вес и сложность автомобилей в последние годы постепенно так сильно возросли.
«Мы были совершенно непреклонны в том, что не собираемся корректировать вес по требованию команды. Мы считаем, что для достижения этой цели потребуется немного дисциплины и некоторого давления», — твердо заявил Томбазис. «В предыдущих циклах регулирования команды разрабатывали системы, которые не являются необходимыми для функционирования автомобиля, но являются системами, которые просто постепенно делают машину лучше, во многих случаях, возможно, даже не видимыми для болельщиков. Многие из этих систем возникают на машине, а затем команды затем говорят: «Ну, у нашей машины на пять килограммов больше веса, стоит ли нам увеличить вес?»
«В прошлом мы были немного более гибкими в этом вопросе и пытались соответствовать, но в этом году мы сказали: «Нет, это предел». И, насколько нам известно, есть команды, у которых немного недостаточный вес, так что это вполне осуществимо. Команды должны быть очень осторожны при разработке системы, они должны сказать: «Эта система даст нам Х времени прохождения круга, она будет весить лишние полтора килограмма, стоит ли оно того?» И им нужно принять это решение немного более сознательно».
Когда регламент Ф1 2026 станет успешным
Так когда же смену парадигмы Формулы-1 можно считать успехом? Руководящий орган утверждает, что сетка из 22 автомобилей с участием различных OEM-производителей сама по себе уже является большой победой.
Но технические и спортивные правила, которые в конечном итоге должны привести к созданию более привлекательного продукта, образуют сложную сеть, поэтому FIA осознает, что F1 2026 может начаться с непростого старта и, возможно, со временем придется дорабатываться, используя рычаги, упомянутые Томбазисом.
Франко Колапинто, Альпийский
Фото: Альпайн
«Захватывающие гонки — это главное, и мы будем работать, чтобы попасть туда, будь то в первый день или в десятый, я не знаю, но очень скоро нам удастся туда добраться, я совершенно уверен», — был непреклонен Томбазис. «Возможно, я бы сказал, что некоторые флажки уже отмечены. Автомобили становятся все более безопасными, чем были раньше, есть некоторые важные улучшения безопасности.
«Одной из причин было привлечение новичков в спорт, это у нас, конечно, есть. Если бы мы не установили правила, я думаю, мы застряли бы в ситуации, возможно, с двумя силовыми агрегатами в Формуле 1, поэтому было бы 10 команд, пять с одним силовым агрегатом и пять с другим. Мы не думаем, что это было бы обязательно очень хорошо. У нас есть Audi, Cadillac, Ford и, очевидно, Honda отменила свое решение уйти, вернувшись снова.
«Существовали некоторые важные цели устойчивого развития, такие как более крупные батареи, большая доля электроэнергии и [sustainable] топлива, так что опять же, этот флажок уже поставлен. Там много инноваций.
«Очевидно, что одного этого недостаточно, чтобы быть довольными или счастливыми, нам нужно выполнить всю работу».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
