Mercedes ‘Toto Wolff предположил, что McLaren «позволить ему катиться», поскольку Ландо Норрис и Оскар Пиастри борются за титул водителей, но директор команды Андреа Стелла изложила разницу между равными возможностями и нерегулируемой свободой.
McLaren представила свой второй локаут в первом ряду в три гоночных выходных в Нидерландах, а Piastri получила лучшую часть титула конкурирования Норриса всего на 0,012, поскольку он защищает тонкое лидерство в девять очков. С учетом автомобиля McLaren 2025 ясно, что в воскресенье снова в воскресенье в воскресенье снова в воскресенье в воскресенье в воскресенье, скорее всего, в этом классе поля в воскресенье, вероятно, пройдут свой собственный путь, представив последний стресс -тест на финал сезона Абу -Даби.
Последней командой, которая оказалась в этой ситуации, был Mercedes, в котором первоначально дружеское партнерство между Льюисом Гамильтоном и Нико Росбергом постепенно перерастует в острый бой в 2016 году, опустившись до проволоки в Абу -Даби. Победивший Росберг быстро объявил о своем выходе на пенсию в конце сезона, в то время как главу Мерседес Тото Вольф должен был исправить свои отношения с Гамильтоном после.
Размышляя о уроках этого вскрытия, Вольф сказал, что с гарантированным названием конструкторов он позволил бы Гамильтону и Росбергу просто сражаться с собственным углом до конца года, а не вмешиваться в финал титула «Яс Марины», попросив Гамильтона прекратить поддержку Росберга в преследующую упаковку и стимулировать Easy Mercedes 1-2 победы.
«Там, где стало сложнее, было, когда у Льюиса был сбой двигателя в лидере в Малайзии, и это было очень трудно взять», — сказал Вольф Select Media, включая Motorsport.com. «И с тех пор ошибка, которую мы совершили, заключалась в том, что мы пытались закончить сезон с максимально небольшим противоречием, а не сказать:« Мы все равно выиграли чемпионат, конструкторы и водители. Пусть он катится ».
«Это то, что я мог бы сделать по -другому сегодня, если бы мы когда -нибудь были в роскошном положении, как это есть. Иногда, если вы боретесь с другой машиной, вам нужно быть жестоким и максимизировать очки. Но если вы сегодня McLaren, просто позвольте ему катиться».
Фото: Сэм Блоксхэм / Motorsport Images
Но в то время как McLaren заинтересован в том, чтобы позволить Норрису и Пиастри свободно, если они делают это справедливо и не вступают в контакт, позволяя паре полностью делать то, что они хотят, не обращая внимания на общий результат команды, не является чем -то, что директор команды Андреа Стелла хочет развлечь.
«То, как мы ходим в гонках в McLaren, основано на том, чтобы быть уважительным к принципам и ценностям, которые мы определяли в течение некоторого времени не только с командой, но и вовлеченными водителями», — сказала Стелла. «Они не имеют в виду, что водители могут свободно делать то, что хотят. Они могут свободно участвовать в гонках в том смысле, что мы хотим дать им возможность выразить свой талант, свои способности, свои устремления, но это всегда должно быть сделано в границах интереса команды на первом месте.
«Условие, которое вы могли бы суммировать как« они свободны для участия в гонке, они могут делать все, что хотят », я бы сказал, не является настоящим о том, как мы ходим в гонках в McLaren, и не будет будущим того, как мы идем, даже когда мы выигрываем чемпионат конструкторов.
Норрис и Пиастри заслужили доверие McLaren с тем, как они до сих пор подходили к своему соперничеству, и с парой на долгосрочные сделки команда стремится сохранить эту гармонию, а не любой из них, ощущаемый другой, что приводит к нисходящей спирале, которая может повредить сплоченности команды и привести к тому, что одна из его звезд в поисках выхода.
Может ли повторение Венгрии быть на картах?
Давайте применим это к воскресному Гран -при Голландскому Гран -при, где Норрис отчаянно пытается найти путь мимо Пиастри, несмотря на то, что он находится в невыгодном положении в качестве второй машины Макларена в поезде.
Стелла говорит, что он настороженно относится к угрозе сзади в форме Макса Ферстаппена на третьем месте, который сохранил набор мягких шин, которые могли бы сделать его подстановочным знаком, если есть сценарий, который включает в себя двухэтапную гонку вместо предсказанного одной стопперы. Благодаря дорожным позициям King в Zandvoort, какое бы решение McLaren приняла McLaren, придется учитывать охватывание Verstappen и защиту шансов McLaren на финише 1-2.
«Основываясь на трудностях обгона и того факта, что может быть также некоторая погода, прежде всего мы должны убедиться, что мы получим лучший результат для команды с Ландо и Оскаром», — сказала Стелла. «Мы должны убедиться, что мы победили Макса, который не очень далеко, он находится в двух десятых от нас».
Фото: Джейс Иллман / Getty Images
На недавнем Гран-при Венгрии Норрису было разрешено переключаться с ожидаемой двухэтажной стратегии на универсальную стратегию после потери площадки на первых этапах, способ лить кости вместо того, чтобы копировать машины перед ним и гарантировать разочаровывающий результат. В итоге это решение дало ему победу в гонке, а Пиастри не смог найти путь после его второй остановки, несмотря на то, что он легко лидировал в гонке до этого момента.
Как отмечала Стелла, ситуация совершенно отличается, если оба водителя работают на линии. В то время как итальянец не хотел разглашать, какие точные правила McLaren в этой ситуации, представляет собой повод, что второй автомобиль в очереди — теоретически Норрис — не будет просто подрывать ведущий автомобиль.
«Когда дело доходит до вариантов стратегической точки зрения между нашими двумя драйверами, у нас есть некоторые правила для этого», — добавил он. «Я не собираюсь делиться тем, какими правилами они являются, но все, что вы видели до сих пор с точки зрения того, как использовалась стратегия, она всегда была в наших правилах».
Это включает в себя Будапешт, где McLaren не ожидал, что Норрис будет позволить ему угрожать Пиастро. Вот почему Норрис и Пиасти оба находятся на борту, когда McLaren продолжает свою политику, позволяющая своим водителям разделять стратегии, если обстоятельства требуют этого.
«Совершенно правильно, что существуют отклонения с точки зрения стратегии, и это не обязательно это азартные игры, как в Венгрии, одна остановка не была полностью вне карт», — пояснил он. «Но это не вызвало какого -либо заботы о наших двух драйверах, потому что все это было справедливо и в рамках принципов, которые мы изложили. Они признали, что в гонках существует определенная степень изменчивости, существует уровень вариаций сценариев, которые не обязательно находятся под вашим контролем.
«И даже здесь стратегия находится недалеко от одного и двух остановок, поэтому я думаю, что она снова будет интересной; не только между двумя драйверами McLaren, но и с другими водителями. Например, у Макса новое мягкое, которое он спас от квалификации, и это может быть довольно мощным оружием, если вы сможете развернуть его стратегически в нужное время».
В этой статье
Будьте первым, кто узнает и подпишитесь на обновления по электронной почте в режиме реального времени по этим темам
