Человеческий мозг запрограммирован встречать изменения и неожиданные обстоятельства стрессовой реакцией: миндалевидное тело, биохимические арбитры инстинкта борьбы или бегства, сигнализирует об изменении как об угрозе.
Это всего лишь одно глубоко укоренившееся объяснение вакханалии негатива, окружавшего правила Формулы-1 2026 года и их введение: от водителей, ненавидящих свои первые впечатления от автомобилей 26-го года в симуляционных заездах, до ажиотажа по поводу первых тестов, проводимых за закрытыми дверями.
Последнее событие, естественно, разозлило некоторых фанатов, и это вполне объяснимо, учитывая, что в эпоху социальных сетей каждый аспект деятельности в Формуле-1 открыт для трансляции. Это также вызвало бурную дискуссию в средствах массовой информации и множество солипсистских «аналитических статей», объясняющих это решение непреодолимым страхом попасть в неловкое положение, если что-то пойдет не так, как надо, в то время как присутствуют великие борцы за правду и справедливость.
Но этот прогноз не учитывает то, что Формула 1 — это не только бизнес, но и направление автоспорта. Поскольку он управляет переходом к новому набору правил, основное внимание уделяется обеспечению работоспособности основ операционной деятельности. Несомненно, он захочет избежать негативной огласки, но стойкое убеждение в том, что тест проводится за закрытыми дверями исключительно для того, чтобы избежать пиар-катастрофы, является продуктом слишком долгого пребывания в аквариуме с золотой рыбкой в медиа.
В официальном сообщении присутствует элемент фальсификации: первая пятидневная сессия в Барселоне преподносится как встряска, а не проверка, которую легко можно интерпретировать как часть прозрачного и неубедительного лингвистического обмана. Конечно, есть аргумент в пользу того, что шейкдаун — это то, что можно выполнить за день, как это было в прошлом (хотя для соответствия современным правилам тестирования его следует рассматривать как «день съемок»). И несколько команд уже завершили забег на трассе, который в противном случае можно было бы квалифицировать как вымогательство.
Но если есть общий знаменатель в отзывах команд, которые уже использовали свою технику к 2026 году, так это то, что им хотелось бы добиться большего. Большинству из них не удалось преодолеть отметку в 200 км, и главным виновником того, что автомобили остались в гараже, была неблагоприятная погода, а не неожиданные технические неполадки.
Льюис Хэмилтон, Ferrari SF-26
Фото: Федерико Базиле | АГ Фото
Это правда, что предсезонные тесты в 2014 году, когда была представлена гибридная формула, вызвали большую интригу – и даже смущение для некоторых участников. Но обстоятельства были иными: гибридная технология была в основном новой, а один поставщик двигателей (Renault) был явно плохо подготовлен.
Теперь, когда баланс развертывания изменился и двигатели стали новыми, большая часть технологий уже опробована – и MGU-H, самый проблемный из гибридных элементов, представленных в 2014 году, исчез.
И все же во всей автомобильной комплектации остается много нового, представляя собой Рамсфельдовский клубок известных неизвестных – и, без сомнения, некоторых неизвестных неизвестных тоже. Существуют различные режимы автомобиля и двигателя, требующие новых электронных и механических систем, таких как активная аэродинамика. Все это должно быть проверено с точки зрения эксплуатации и надежности в процессе эксплуатации.
Не исключено, что у новых силовых агрегатов возникнут проблемы с надежностью, которые не проявились при динамометрических испытаниях. Точно так же новые датчики расхода топлива должны быть проверены в суровых условиях эксплуатации на трассе, поскольку их внутренние части и проводка должны быть более тщательно изолированы от топлива – новый бензин может быть экологически безопасным, но вы не захотите, чтобы ваша электрика принимала ванну с ним.
Еще одна область, которую команды и FIA будут внимательно изучать, — это то, как характеристики восстановления и развертывания электрической системы коррелируют с моделированием. Как заявил на этой неделе на Autosport Business Exchange в Лондоне директор FIA по одноместным автомобилям Николас Томбазис, существует «достаточно большая гибкость» для корректировки распределения энергии, и необходимы реальные данные, чтобы определить, какие корректировки следует внести.
Водители также будут привыкать к новому способу прохождения поворотов, и не только потому, что автомобили и шины физически уже: исключение MGU-H из силовой установки означает больше работы для (теперь более мощного) MGU-K, а значит, больше подъема и движения по инерции и понижение передач в поворотах. Они оценят это в моделировании, но на ходу им придется развивать мышечную память.
Джордж Рассел, Mercedes W17
Фото: Mercedes AMG
Помимо проверки триггерного и рабочего механизмов, команды захотят узнать больше об эффектах второго порядка, которые активная аэродинамика будет оказывать на поведение и баланс автомобиля во время перехода между «включенным» и «выключенным». Хотя вряд ли эти последствия будут такими же драматичными и проблематичными, как морская свинья, неожиданно проявившаяся во время первых испытаний экранопланов в 2022 году, — тот сезон стал уроком ограниченности технологий моделирования.
Первые тесты года, естественно, вызывают волнение, возможно, даже большее, учитывая широкомасштабный характер изменений в техническом пакете. Следовательно, фанаты и средства массовой информации хотят увидеть, как выглядят и звучат автомобили.
Но в то время как в обычном сезоне первые тренировки на трассе могут дать некоторое представление о результативности и о том, какой может быть иерархия, встряска «Барселоны» на этой неделе отличается от других. Большая часть бега будет заключаться в том, чтобы ничего не упасть. А поскольку команды могут участвовать только три дня из пяти, вполне возможно, что хотя бы в один из этих дней машины вообще не смогут ездить.
Помимо погоды, приоритеты развития будут определять, когда команды прибудут и когда они выступят. McLaren, например, хочет создать как можно более зрелую конструкцию, а затем посвятить испытания и первые гонки изучению своей машины, прежде чем переходить к серьезным разработкам. По этой причине окончательная сборка была отложена на последнюю минуту и будет запущена не раньше вторника. Между тем, у Alpine уже есть план модернизации на начало сезона, и она планирует выйти на трассу в понедельник.
Вполне вероятно, что для зрителей это будет даже более скучно, чем обычно тестирование (но это не мешало владельцам автодрома Барселоны продавать билеты в прошлом или устанавливать очень низкую планку для аккредитации СМИ, а затем взимать с нетерпеливых претендентов немалую плату за Wi-Fi). Большинство команд не будут концентрироваться на производительности до двух трехдневных тестов в Бахрейне; здесь они будут по большей части просто бродить вокруг, внимательно изучая прогноз погоды, чтобы определить, какие три из пяти дней будут наименее неоптимальными. Дождь и температура, едва достигающая подросткового уровня, означают, что ни одна команда не будет работать с рассвета до заката.
Поэтому было бы пустой тратой времени уделять внимание таким тонкостям, как круглосуточная телетрансляция, прямая трансляция и запланированные вопросы и ответы водителя после сессии. Будет присутствовать небольшое телевизионное подразделение Формулы-1, которое будет давать обычные мягкие интервью с гонщиками и другим персоналом команд, и команды согласовали рамки того, какими изображениями они будут делиться. Это элементарно по сравнению с тем, что было раньше, но действительно ли это заговор молчания группы заинтересованных сторон, отчаянно пытающихся контролировать послание?
Нет, потому что слухи всегда разойдутся. Но это, безусловно, выполняет функцию управления ожиданиями. Машины будут проводить долгое время в гаражах, а природа не терпит вакуума – если бы вымогательство в Барселоне полностью транслировалось по телевидению, телеведущим и комментаторам в прямом эфире пришлось бы заполнить огромные полосы мертвого воздуха со всей болтовней и неосведомленными спекуляциями, которые это повлечет за собой. Лучше всего для всех, если они останутся дома и вместо этого будут комментировать, как сохнет краска.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
