Когда в конце января новое поколение автомобилей Формулы-1 прибудет в Барселону на первую коллективную проверку, ожидается, что лишь немногие из них будут соответствовать минимальному весу, установленному FIA в 2026 году.
В рамках пересмотра правил 2026 года, который включает отказ от экранопланов, а также гораздо более крупный электрический компонент в гибридных двигателях, снижение предельного веса уже давно обсуждается как ключевое отличие производительности.
Минимальный вес автомобиля в эпоху новых правил Формулы-1 установлен на уровне 768 кг, что на 32 кг меньше ограничения 2025 года в 800 кг. Это происходит несмотря на увеличение веса батареи, чтобы вместить почти 50-50 мощности внутреннего сгорания и энергии, получаемой от расширенной системы MGU-K, хотя уменьшенные размеры автомобиля и более узкие шины должны помочь снизить вес. С 2026 года максимальная колесная база автомобилей будет уменьшена на 200 мм до 3400 мм, а ширина уменьшена с 2000 до 1900 мм.
FIA стремится еще больше сократить вес автомобилей после того, как за последние два десятилетия он увеличился более чем на 200 кг. Но команды все еще были озадачены, когда впервые было объявлено об агрессивном снижении веса, готовясь к еще одному ключевому полю битвы, которое откроется в 2026 году, наряду с аэродинамикой, конструкцией силовой установки и размещением двигателей.
Перенесемся на несколько месяцев вперед, и к началу года некоторые представители команд все еще полагают, что предел в 768 кг будет амбициозной задачей для большинства команд в ближайшее время. Учитывая, что каждые 10 кг дополнительного веса составляют примерно три десятых в секунду на трассе, это может оказать существенное влияние на раннюю иерархию.
Встряска команды Audi F1
Фото: Audi
«Было бы хорошо узнать у других, где они находятся, но я думаю, что большинство из них будут иметь избыточный вес», — сказал Autosport в Абу-Даби руководитель команды Williams Джеймс Воулз. «За этим стоят простые факты. Это очень агрессивная цель, но с ней можно справиться. Я вижу, что это цифра, которая будет в разумном месте через пять-десять месяцев после выхода правил, поэтому я расслаблен». [about it].»
Эндрю Шовлин из Mercedes также согласился, что проблема веса по-прежнему остается важной темой: «Вес — это огромная проблема. Предел не был установлен путем суммирования компонентов, он был просто установлен. Гораздо дешевле убрать вес до того, как детали будут изготовлены, чем после того, как автомобили построены и запасы находятся в обращении.
«В предыдущих правилах команды изначально имели избыточный вес на 10–20 кг, что дорого обходится и мешает развитию. Наша цель — начать как можно ближе к пределу».
В беседе с Autosport ранее в 2025 году директор FIA по одноместным автомобилям Николас Томбазис выразил надежду, что руководящий орган сможет еще больше снизить вес автомобилей в будущих правилах. Это было одной из причин прошлогодних предварительных переговоров о возврате к безнаддувным силовым установкам с гораздо меньшим элементом ERS в 2030 году или позже.
«Нам всем хотелось бы, чтобы автомобили были намного легче», — сказал Томбазис. «Некоторые из обсуждаемых решений [in terms of future powertrains] приведет к значительному облегчению автомобилей, чего всем хотелось бы. Это компромисс между финансами, технологической свободой и тем, насколько передовой является Формула 1, экологическими соображениями и азартом.
Фернандо Алонсо лидировал над Михаэлем Шумахером в 2005 году, когда автомобили весили 605 кг.
Фото: Motorsport Images
«Мы можем пойти на отрицание некоторых аспектов размеров автомобилей, но должна быть возможность вернуться к машине, которая будет проще, чем сейчас».
Любые шаги по снижению веса автомобиля приветствуются гонщиками Формулы-1, которые уже давно жалуются на большой вес автомобилей, из-за которого их машинам становится трудно двигаться в поворотах на низкой скорости.
«Я думаю, что [current] Автомобили определенно слишком тяжелые, они слишком большие, а эффект земли и дорожный просвет, на котором мы участвуем в гонках, не очень доставляют удовольствия от вождения», — сказал Фернандо Алонсо из Aston Martin, который дебютировал в 2001 году, когда вес автомобиля был ниже 600 кг.
Джордж Рассел из Mercedes добавил: «Все движется в правильном направлении: автомобили становятся меньше и легче».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
