Почему Red Bull не может решить свою вторую проблему автомобиля F1 с простой задачей краски

Сага, окружающая продвижение Юки Цуноды и понижение Лиама Лоусона к гоночным быкам, заключается в том, что в течение многих лет вокруг и через четыре титула Макса Ферстаппена Ред Булл был командой Формулы 1 в одну машину.

С момента выхода Даниэля Риккардо с пика своей карьеры F1 в 2018 году Пьер Газли, Алекс Албон, Серхио Перес и теперь Лоусон попытались и не смог справиться с вождением автомобиля, в основном организованном в соответствии с тем, что он подгонял предпочтение фронтальному фронта. Это через две разные эпохи дизайна.

Блестящий в одноразовом белом, Цунода начнет свою попытку избежать присоединения к этому списку на Гран-при японцев в эти выходные.

Но из -за серьезности неспособности Переса соответствовать очкам Ферстаппена в 2021 и 2024 годах стоимостью Red Bull Two Constructors Championships, в прошлый раз на китайском GP может быть быстрое наблюдение от команды Кристиана Хорнера.

Учитывая в Шанхае, что Ферстаппен предполагал, что автомобиль гоночных быков «легче водить, чем наш», то почему решение не будет нарисовать VCARB 02, чтобы работать в выбранных цветах второго Red Bull?

Лиам Лоусон, Red Bull Racing, Isack Hadjar, RB F1 Team

Фото: Pleor: Bull Content Pool

Впресс для Red Bull будет ясным.

Это может сконцентрироваться на выбросе RB21, чтобы продолжать давать Ферстаппену сильное переднее конец, который он хочет, но уменьшит запасные снимки, наносящие уверенность, что даже его потрясающий талант не может приручить, когда они случайным образом ударяются.

В то же время, кто бы ни был соисновен, чтобы стать товарищем по команде Ферстаппена в любые выходные-у него будет третья в четырех Grands Prix, так как Абу-Даби в прошлом году-приведет к тому, что он будет заправлять более совместимый пакет гоночных быков, с его немного более высокой высотой езды, как правило, облегчает управление.

Есть даже исторические примеры F1 команд, выставляющих очень разные спецификации автомобилей-от пакетов с низким и высоким уровнем Red Bull RB20 Perez и Verstappen, соответственно, работали в венгерском GP в прошлом году, до McLaren, входящих в свои обычные автомобили M7A (аранжированные в трех различных спецификациях), а также одноразовый Four-Dive M9A на британском GP 19699.

Очевидно, что это неустанный настоящий современный мир, конкуренты F1 Red Bull будут возражать против такого гамбита, так как чемпионат уже давно перешел от этого.

У них будет юридическая основа, чтобы остановить этот план на его следах (что не останавливает его интригующую дискуссию в сфере, столь же сложной и захватывающей, как и автоспорт).

Основное правило, которое такая попытка будет отказаться от статьи 17.3 (и ее многочисленных подкатегорий) технических правил F1, которые охватывают «перечисленные компоненты команды» (LTC). Это ограничивает команды добавлением определенных деталей (включая все аэродинамические поверхности) на их автомобили для использования в счете, которые они разработали сами.

Тогда есть также статья 17.5, на переносных компонентах (TRC), которая охватывает детали, которые команды могут построить, а затем продавать другим.

Это особенно актуально для ситуации Red Bull/Racing Bulls, учитывая, что у них есть много механических деталей, включая подвеску как для передних, так и для задних оси, а также коробки передач.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, Isack Hadjar, RB F1 Team

Фото: Pleor: Bull Content Pool

Технические правила F1 также включают в себя стандартные компоненты снабжения (SSC) и компоненты с открытым исходным кодом (OSC), которые охватывают специфические (и, как правило, не инфляционно-инфляционные) элементы автомобилей, которые передаются на аутсорсинг в сфере производства поставщикам. Это может включать другие команды.

Несмотря на то, что такие правила были настроены на протяжении многих лет — в основном вокруг прибытия Хааса в качестве конкурента F1, использующего столько же зарегистрированных деталей, произведенных Ferrari, как разрешено в 2016 году — Red Bull на самом деле является основной причиной, по которой правила, которые запрещают автомобили клиентов в первую очередь.

С конца 2005 года Red Bull владел как своей одноименной командой, так и своей многочисленной юношеской командой, что привело к комплексной запрете двух команд, которые работают почти идентичные дизайны в 2010 году.

В качестве кикера правила F1 (статья 17.2.4 и 17.2.6 технических норм 2025 года) даже запрещают переносу персонала Red Bull между двумя его командами делиться любыми идеями.

И Red Bull не мог даже использовать картинки, сканирование или видеозапись, чтобы воспроизвести посыльный пакет Racing Bull для одного автомобиля — он должен был бы использовать свои собственные ресурсы, проводя исследования, лежащие в основе таких дизайнов.

В эпоху ограничения затрат, это сложнее, чем когда-либо, и, на самом деле, головная боль Ред Балл мог обойтись, так как он продолжает свою самостоятельную задачу по обеспечению Verstappen автомобилем в соответствии с его гениальными потребностями, которые не разрушают шансы его товарища по команде. И прямо сейчас это даже не составляет самой быстрой машины только для одного водителя Red Bull …