Статус-кво, установленный и доминируемый Ducati, вместе с введением новых технических регламентов с 2027 года означает, что большинство производителей, участвующих в чемпионате мира MotoGP, приближаются к 2026 году как к переходному году.
Четыре титула подряд, завоеванные итальянским брендом с 2022 года, являются ярчайшим свидетельством его превосходства в рамках действующей нормативной базы. Однако в следующем году этот ландшафт уступит место совершенно новому, с появлением 850-кубовых мотоциклов и пересмотренной аэродинамикой.
Это изменение открывает окно возможностей для других производителей, которые надеются воспользоваться шансом снова сражаться на фронте. С точки зрения производительности и результатов, Aprilia в настоящее время является производителем, наиболее близким к Ducati, хотя цифры по-прежнему показывают, что производитель из Ноале пока не может считаться реальной угрозой. KTM, похоже, оставил позади — по крайней мере временно — экономические потрясения, которые потрясли компанию и ее гоночное подразделение. Honda надеется закрепить восстановление, продемонстрированное в прошлом сезоне, в то время как Yamaha рассчитывает на то, что сделанные ею огромные инвестиции наконец начнут приносить плоды.
Учитывая все вышесказанное, логика и показания нескольких претендентов указывают на то, что 2026 год станет переходным годом по ряду причин. Прежде всего стоит отметить, что с начала 2025 года двигатели были заморожены, что лишило возможности развития одного из самых сложных узлов мотоциклов. Кроме того, график обновления велосипедов также будет существенно отличаться от того, что можно было бы считать традиционным.
Вступление новых правил в 2027 году будет означать, что подавляющее большинство обновлений будет введено в первой половине сезона. «Перед летними каникулами, запланированными на июль, я уже сосредоточусь исключительно на мотоцикле 2027 года», — признается Алейш Эспаргаро, гонщик-испытатель Honda.
Аналогичным образом, спецификации шин останутся неизменными, учитывая уход Michelin в конце 2026 года и приход Pirelli в 2027 году. План французского поставщика на последний год участия в MotoGP включает сокращение доступных спецификаций передних шин с трех до двух, а также прекращение внедрения нового состава передних шин.
Этот сдвиг приоритетов еще больше усиливается желанием некоторых команд убедить гонщиков, что они хотят сохранить — или, в некоторых случаях, подписать контракт. В этом отношении особенное давление испытывают Yamaha, KTM и Honda. Бренд из Иваты хотел бы, чтобы Фабио Куартараро возобновил свой контракт, срок действия которого истекает в конце 2026 года. Терпение El Diablo, похоже, иссякает, по крайней мере, судя по заявлениям, которые он сделал в последние месяцы, и все еще ждет прорыва в производительности от M1, который был бы достаточно убедительным, чтобы убедить его не искать другое место.
Мигель Оливейра, Pramac Racing
Фото: Gold and Goose Photography / LAT Images / через Getty Images
KTM оказалась в похожей ситуации с Педро Акостой. Гонщик из Мурсии уже рассматривал возможность досрочного ухода в конце 2025 года, за год до истечения срока его контракта, но руководство Маттигофена даже не приступило к обсуждению суммы компенсации. Акоста нацелился на Ducati и Honda, и KTM знает, что у компании мало шансов на продление отношений с испанцем, зависит от доставки ему ракетного корабля во время предсезонной подготовки, что заставляет его колебаться, тем более, что Motorsport.com понимает, что намерение Акосты состоит в том, чтобы урегулировать свое будущее до начала чемпионата в Таиланде в начале марта.
Что касается Honda, завод в Токио формально является производителем, который улучшился больше всего по сравнению с 2024 годом, набрав на 25% больше баллов. Является ли этот показатель достаточно репрезентативным, чтобы сделать вывод о том, что японский гигант действительно проснулся от сна, станет яснее в ближайшие месяцы.
Хотя ни один участник открыто не признается, что он больше сосредоточен на проекте 2027 года, чем на чемпионате, который пройдет в Таиланде в марте следующего года, реальность указывает на это. «Никто не должен ожидать, что в этом году картина будет сильно отличаться, потому что все будет более или менее так же, как и в прошлом», — сказал Motorsport.com представитель Honda.
Yamaha разделяет точку зрения Honda. С прицелом на 2027 год компания провела перестановку в своей структуре и восстановила свою сателлитную команду, надеясь, что это вливание капитала приведет к повышению производительности — но это еще не материализовалось. Yamaha уже разделила свои усилия в прошлом сезоне, участвуя в гонках на M1 с рядным четырехцилиндровым двигателем и параллельно разрабатывая V4, а Аугусто Фернандес уже конкурировал с ним на некоторых этапах календаря.
Выступление Априлии также вряд ли будет существенно отличаться от того, что она показала в прошлом сезоне, хотя главный вопросительный знак окружает Хорхе Мартина и то, как он подойдет ко второму году своего контракта после первого года, изобилующего неудачами. RS-GP, безусловно, может продолжать совершенствоваться, но статистика показывает, что в течение всего чемпионата ему еще далеко до Десмоседичи. Учитывая усилия, которые Aprilia должна приложить к материнской компании Piaggio, чтобы высвободить средства при нормальных обстоятельствах, накануне регуляторных изменений, которые потребуют более высоких, чем обычно, инвестиций, вероятно, будет еще сложнее.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
