Последний чемпион мира Ferrari по британским F1

Неспособность лотоса Джима Кларка с чуть более кругом Гран -при Мексики, который лишил шотландца второго титула Формулы 1, можно было рассматривать как определяющий момент 1964 года. Это или столкновение в той же гонке между соперником чемпионата Грэм Хилл и вторым Ferrari of Lorenzo Bandini. Но оба продают мировую корону Джона Суртиса слишком коротко.

Переехав к осажденному Ferrari — это было вскоре после того, как команда раскололась и ужасная защита титула в 1962 году — у Suretes была работа. Он не только помог поднять игру Скудерии, но и он также должен был копать глубоко, чтобы оправиться от плохого начала в кампании 1964 года.

В отличие от Кларка, тяжелая удача Суртис пришла в начале года. В первых четырех раундах англичанин Мауро Фергьери-Пеннированный Ferrari 158 финишировал только один раз.

«158 пострадали от того, что они были немного опозданием и не имели столько же преданности в упаковке, как нам бы хотелось, если бы Ferrari был полностью сосредоточен на F1», — говорит Суртес. «К сожалению, первое внимание было уделено тестированию автомобилей для серии прототипов — Monza 1000 км и Нюрбургринг. У меня было отличное удовольствие от того, что они супер автомобили, но это было окрашено тем, что мы пренебрегали программой F1».

Полумонокок-158 был не плохим шасси, но производительность двигателя-предположительно, один из Ferrari’s Fortes-была ключевой проблемой. Команда не только работала или разрабатывала шести-, восемь- и 12-цилиндровые двигатели в течение сезона, у нее также были проблемы с прямым впрыском топлива.

Surtees: «В то время как шестицилиндровый трубчатый автомобиль [of 1963] Был немного больше похож на Купера, чтобы водить машину-управляемый, но немного потребляя во власть при движении в сторону-восьмицилиндровый стал автомобилем с хорошей обработкой, безусловно, более экономичным с ее властью. Не в той степени лотос, но, конечно, улучшения.

«Краткий двигатель [as used by Brabham and Lotus] Был очень хороший средний диапазон. Это была одна из вещей, с которой Феррари пришлось смириться — кульминация, как правило, производила более полезную диапазон мощности. Двигатели итальянского типа, как правило, были немного лучшими.

Surtees пережил непредвиденное начало сезона с одним финишем в первых четырех раундах

Фото: Motorsport Images

«Ferrari попытался сделать немного догоняющегося, думая, что прямая инъекция, работа с Майклом Мэй и используя разработки систем, которые использовались автомобилями Mercedes-Benz, было способом. [1500cc] Двигатели принесли ряд проблем с прорезыванием зубов и выхода на пенсию в начале сезона ».

Проблемы с Gearbox была главной проблемой на открытии сезона Monaco GP, который выиграл Хилл. Surtees занял второе место в голландском GP, но проблемы с двигателем предотвратили возможную победу в бельгийском GP, где Кларк одержал редкую счастливую победу, когда впереди три машины провалились на последнем круге.

Когда Кларк узко победил последовательный холм в британском врате-Surtees был третьим-это выглядело как гонка с двумя лошадьми за титул. На этой половине отметка у Суртиса было всего 10 очков до 30 и 26 холмов.

Но затем произошло две вещи: Ferrari попал в форму и неудачу побудила двух лидеров чемпионата.

«Самая грустная вещь, в некотором смысле, была в Австрии, когда автомобиль сломалась, когда я руководил гонкой. Схема была очень грубой, но одна вещь, которую я не ожидал, было то, что Ferrari сломает свою подвеску» Джон Суртес

«Только когда Ле -Ману [in June] Было закончилось, что мы отправились в Бош и провели еще несколько тестирования, и что мы получили лучшие регулирование, введенные в систему инъекций », — добавляет Суртис. — Мы получили работу незадолго до немецкого врача общей практики. Это сделало машину более управляемой, без проблем в кривой мощности ».

Surtees всегда был силой на удивительной Nordschleife Nordschleife, завоевав свою первую победу Ferrari в 1963 году. Он тоже был ближайшей секундой для Лолы годом ранее.

Раса моей жизни: Джон Суртес — 1963 немецкий терапевт

Он взял полюс и вскоре преодолел быстро начавшего Кларка. После кубика с Дэном Герни Суртис прозвучал, чтобы выиграть с тем, что Грегор Грант из AutoSport назвал «демонстрацией виртуозности вождения, которая носила всю оппозицию». Хилл был вторым, взяв на себя лидерство чемпионата, а Кларк ушел в отставку с собственными проблемами с двигателем.

Сурты возглавляли австрийского врача общей практики на раннем этапе, только чтобы пострадать от редкого шасси Ferrari (в отличие от двигателя) на ухабистой цепи Zeltweg. «Самая грустная вещь, в некотором смысле, была в Австрии, когда машина сломалась, когда я руководил гонкой», — говорит Суртис. «Схема была очень грубой, но одна вещь, которую я не ожидал, было то, что Ferrari сломает подвеску».

Суртис в полной мере воспользовался проблемами надежности своих соперников с победой в Монце

Фото: Дэвид Фиппс

К счастью для Суртис, все основные бегуны сломались, оставив Бандини выиграть в шестицилиндровом Ferrari, но теперь осталось всего три раунда, чтобы поймать Кларка и Хилла. Правило «лучших шести ресурсов» дало ему шанс, но он все еще был на 13 очков от вершины стола с девятью предложением за победу.

Несмотря на аварию в Гудвуде перед итальянским врачом, Суртис был в прекрасной форме в Монце. «У вас нет такого требования к крутящему моменту, как в некоторых схемах», — говорит Суртис. «Мы получили машину очень хорошо через Curva Grande и Lesmos, которые контролировали всю вашу скорость в задней части».

Ferrari взял полюс, прежде чем вступить в борьбу с просеиванием с Герни, который был разрешен, когда батарея Брэбхама встала на закрытые этапы. Гилл схватился на стартовой линии, в то время как Кларк вышел с большим количеством проблем с климатом двигателя.

Плюс: 10 величайших гонок Surtees ‘Surtees

Суртис теперь вернулся в игру, но именно в этот момент Энцо Феррари выступил с руководящим органом спорта. Итальянская фирма попыталась гомологизировать прототип, похожий на 250 лм в качестве автомобиля GT и потерпел неудачу. Энцо отреагировал типичным образом, угрожая никогда больше не войти в F1 …

Отряд F1 Ferrari действительно пробился в Америку для американских и мексиканских врачей общей практики, хотя и в белых и голубых цветах североамериканской гоночной команды (что, по иронии судьбы, выиграет Le Mans в 1965 году с… 250-летним). Вещи, однако, не пошли прямо для Суртов в Уоткинс Глен.

«Мы были конкурентоспособны, но у меня было немного в гонке, когда я был с Грэмом, и мы кого -то ласкали, что потеряло мне шанс на победу в этой гонке», — говорит он.

Кларк привел, только чтобы ударить еще больше, но Хилл победил. Хотя водитель BRM отказался от своих очков на пятое место в бельгийском врате-его седьмом лучшем результате сезона-он все еще был на пять впереди в финал. Кларк, который не забил с момента его победы в Brands Hatch в июле, все еще мог взять корону, но должен был победить в Мексике.

Интересно, что AutoSport напечатал свои рейтинги драйверов GP до последнего раунда. Он наградил Surtees, Hill, Clark и Gurney Five Stars, но поставил Суртов на вершине. «Абсолютная посвящение Джона вместе с великолепными дисками в Нюрбургринге и Монце дало ему дробное предпочтение», — написал Грант. «К нашему образу мышления Джон Суртес — единственная причина возвращения Феррари в гонках Формулы» ».

Surtees оставался внешним титулом, входящим в мексиканский финал

Фото: Motorsport Images

AutoSport 70: Рейтинг лучших водителей битвы Epic F1

Когда -то и бегая на трассе Мехико, все, казалось, направлялось к пути Кларка. Лотос легко взял полюс, в то время как у Суртис и Хилла были проблемы с автомобилем.

«Наша большая проблема возникла в Мексике тем, что нам было трудно скорректировать инъекцию на высоту», — вспоминает Суртис. «У нас уже были проблемы с измерением, и мы испытывали искушение использовать 12-цилиндровый, потому что это было на Лукасе и работало лучше. Но в то время было некоторое беспокойство по поводу надежности, потому что, как у большинства людей обнаружили с помощью двигателей с плоской конфигурацией, вы должны преодолеть вопрос о росте нефти и пикапе. У Мексико был угол, где вы получили довольно высокие сведения, потому что это было связано с этим, и это было связано.

«Было решено придерживаться восьмицилиндрового, и они немного поправляли инжектор, и это означало, что, когда он сошел с линии, он не был чисто на восьми цилиндрах. У меня было несколько пропусков, пока вещь не перегрелась. Как только двигатель стал горячим, он начал работать на восемь!»

«После некоторых из несчастья, которые постигли нас, по этому случаю мне удачно повезло с этим Джимом. Я думаю, что это сбалансировало» Джон Суртес

В то время как Кларк возглавлял Герни, Хилл и Суртес проезжали через стаю. Хилл занялся борьбой за третье место с Бандини, когда Суртис наступил в обоих. На 31-м круге из 65-х бандини подрезал заднюю часть BRM Hill’s, выходящего из шпильки, вращая ее. Хилл вернулся к ямам, но теперь уже не был фактором.

«Я думаю, что инцидент произошел, потому что в один момент у Грэма была одна Ferrari — это было не так важно — а потом я появился в важном», — говорит Суртис, который видел инцидент. «Он пытался защитить свою позицию от меня.

«Грэхэм брал узкие линии на шпильке, чтобы защитить свою позицию, но чем ужесточнее, что вы шли в более шире, вы пошли, поэтому у вас там потенциально было три машины, которые не могли бы быть на той же части дороги».

На последних этапах название все еще выглядело в Кларк, который связывал очки с Хиллом, но победил его на победах, и Герни является жизненно важным фактором, отделяющим Ferrari от места, занявшего второе место, нужно. Но ведущий лотос терял нефть, и, когда он завершил предпоследний тур, шотландский шотландский шотландский, что позволило Герни проехать мимо.

Один очко видел чемпион Surtees for Ferrari Over Hill

Фото: Motorsport Images

Когда Кларк отправился в спасение пятого места, Бандини отошел в сторону, чтобы позволить Суртисам во второй. Название было англичанином, всего лишь точкой от Хилла.

«После некоторых из несчастья, которые постигли нас, по этому случаю мне удачно повезло с тем, что Джим вышел на пенсию», — говорит Суртис. «Я думаю, что это сбалансировало».

Конкуренты Ferrari

В 1964 году было четыре выдающихся автомобиля. А также Ferrari 158, BRM P261 и ведущие бегуны с кульминацией-Lotus 25/33 и Brabham BT7-все выиграли гонки.

Надежность была смешанной, за исключением BRM, у которого была лучшая финишная запись всех автомобилей. «BRM в то время был очень хорошо оснащенным автомобилем»,-говорит Суртис. «1,5-литровый двигатель был хорошим двигателем, очень прогрессивным в верхней части. Это был очень управляемый, отсортированный автомобиль».

Тем не менее, Surtees ясно, какая команда он считает лучшим пакетом. Учитывая количество полюсов (пять из 10) и самые быстрые круги (четыре), забитые Кларком, это трудно не согласиться.

«Как и в случае с кульминацией, так и позже Косвортом, у Lotus были работы разработчиков работ из -за их успехов», — говорит Суртис. «Колин Чепмен был тем, кто собрал очень особую команду, вдохновленную им, и это была самая полная машина».

Плюс: отличные достопримечательности F1 — Lotus 25

Surtees празднует свой триумф на титул F1 с Ferrari

Фото: Motorsport Images