Может показаться странным, что команды Формулы-1 представляют свои новые ливреи после первых коллективных тестов в сезоне, но именно это принес 2026 год с его совершенно новыми правилами.
В этом году произошли изменения как в шасси автомобиля, так и в силовом агрегате, что, возможно, является крупнейшим изменением правил в истории Формулы-1 — поэтому было добавлено больше предсезонных дат, чтобы помочь командам подготовиться.
Все началось с пятидневной частной драки в Барселоне (26-30 января), а затем двух предстоящих сессий в Бахрейне (11-13 и 18-20 февраля) перед открытием турнира в Мельбурне в марте.
Хотя шейкдаун в Барселоне был закрытым, с него еще остались фотографии и видео, а некоторые команды провели специальные тестовые раскраски, еще не представив свой официальный облик на этот год.
Одним из них был Aston Martin, который в понедельник представит свой AMR26, так что вот взгляд на команду Сильверстоуна и на то, в какой форме она находится на момент вступления в кампанию.
Что нового в Aston Martin?
В команде Aston Martin F1 появилось довольно много нового, самое большое изменение касается основной роли команды. Впервые за свою легендарную, длившуюся десятилетия карьеру легендарный автомобильный дизайнер Адриан Ньюи станет лидером команды после реструктуризации управления британской маркой в 2026 году.
Адриан Ньюи
Фото: Астон Мартин
Несколько инженеров покинули организацию, а бывший босс Энди Коуэлл перешел на должность директора по стратегии после того, как инсайдеры предположили, что он и Ньюи не пришли к единому мнению по поводу командной работы и направления развития до 2026 года.
Ньюи в конечном итоге выиграл битву за власть, и это неудивительно, потому что его прием на работу в марте 2025 года был крупным переворотом, и его первоначальной ролью был управляющий технический партнер, а единственной целью британца было руководство разработкой AMR26.
И когда, наконец, на четвёртый день тестов Aston выкатился на гонку в Барселоне, на нём были отпечатки пальцев Ньюи — от уникальной концевой пластины и конструкции боковых подушечек до пакета передней подвески с радикальным наклоном верхнего поперечного рычага.
«Адриан — просто креативный дизайнер», — сказал босс Williams Джеймс Воулз из AMR26. «Действительно впечатляет то, что он сделал с поперечными рычагами в тех местах, где, я думаю, они не должны быть. Но он их сделал.
«Вы увидите это на нашем переднем поперечном рычаге. Он немного отличается, но там, где Адриан ушел, это очень Адриан. Очень впечатляюще, очень креативно, очень экстремально. Я бы не хотел быть дизайнером этого. Скажем так».
Но автомобиль, разработанный Ньюи, который, как он надеется, добавит к 12 другим победителям чемпионата, к которым он приложил руку, это еще не все новинки: есть еще и двигатель Honda после 16 лет работы команды из Сильверстоуна в качестве клиента Mercedes.
силовой агрегат Хонда
Фото: Хонда
Это произошло после шести успешных лет, когда японская марка привела Red Bull вместе со своей дочерней командой Toro Rosso/Racing Bulls к четырем чемпионатам пилотов с Максом Ферстаппеном, а также к двум титулам конструкторов. Причина смены команды Honda заключается в том, что изначально она планировала покинуть Формулу-1 в конце 2021 года, но затем подписала платный контракт с австрийской командой о продолжении оказания технической поддержки — двигатели Red Bull по-прежнему будут поставляться из Японии до 2025 года.
«Мы являемся клиентом Honda и платим за двигатели через отдельную компанию Red Bull Powertrains», — сказал тогда Кристиан Хорнер. «У нас сложились прекрасные отношения, и они продолжают предоставлять отличный сервис, за который мы платим, по поставке двигателей для четырех автомобилей».
Затем правила в отношении двигателей на 2026 год начали действовать так, как хотела Honda, но к этому моменту было уже слишком поздно: Red Bull взяла на себя обязательство создавать собственные силовые агрегаты. Итак, появился Aston Martin, и они заключили сделку.
Ньюи воссоединится с японской маркой, но только время покажет, окупится ли этот шаг для Aston. Команда отказалась от того, что считается лучшим силовым агрегатом в Формуле-1, но ему также был повышен статус заводской команды, где двигатель специально создан для этого шасси.
Какая самая большая проблема для Aston Martin?
Это может показаться странным, учитывая, что Aston Martin финишировал седьмым в турнирной таблице 2025 года и не поднимался на подиум со времен Гран-при Бразилии в конце 2023 года, но его самая большая задача — оправдать ожидания.
Просто потому, что репутация Ньюи опережает его, и когда человек выигрывает столько же титулов, сколько и он, люди, естественно, начинают думать, что он автоматически приносит успех. Именно это и происходит в Aston Martin.
Фернандо Алонсо, команда Aston Martin F1 в закрытом парке
Фото: Зак Могер / LAT Images через Getty Images
Звезда Mercedes Джордж Рассел: «На данный момент действительно похоже, что Red Bull, McLaren, Ferrari и мы, скажем так, являемся четырьмя командами, которые довольно близки друг к другу. Но нельзя сбрасывать со счетов то, что вы видели в Aston Martin, и то, что Адриан сделал с этой машиной».
Таким образом, даже водители уже начинают преувеличивать шансы Aston на этот год, предсказывая, что он бросит вызов «большим мальчикам». Но дело не только в Ньюи: владелец-миллиардер Лоуренс Стролл преобразовал весь бизнес и вложил значительные объемы инвестиций, одним из примеров которых является новый кампус высоких технологий.
В течение долгого времени также ходили разговоры о том, что 2026 год станет для команды прекрасной возможностью начать борьбу за победы, а в 2027 году последует титульная слава. У «Астона» также есть чемпион мира Фернандо Алонсо, которым можно похвастаться, так что на первый взгляд все выглядит хорошо, но сможет ли он на самом деле добиться успеха — это другой вопрос.
Начнем с того, что Ньюи недавно сообщил, что команда опоздала с запуском программы аэродинамической трубы 2026 года на четыре месяца, и ходили разговоры о том, что ее машина имеет избыточный вес. Вдобавок ко всему, в то время как его соперники, за исключением Williams, смогли вовремя начать шейкдаун в Барселоне, Aston не появился на нем до четвертого дня, преодолев таким образом наименьший пробег.
То, как он также отказался от регулярного подиума в начале 2023 года до твердого бойца полузащиты два года спустя, показывает, что у него есть проблемы с тем, как он может достаточно модернизировать машину, поэтому еще одна задача будет заключаться в том, чтобы преодолеть это и развиваться такими темпами, с которыми он должен быть постоянным лидером.
Какой самый сильный актив у Aston Martin?
Очевидный ответ – Ньюи, и кто может с этим спорить, учитывая его послужной список, но ради оригинальности давайте выберем Алонсо – потому что он тоже многое привносит в организацию. Делать то, что он делает в возрасте 44 лет, замечательно, потому что испанец все еще находится в том же регулярном темпе, что и гонщики на 20 лет моложе его, и показал, на что он способен, если у него есть инструменты.
Фернандо Алонсо, Aston Martin Racing
Фото: Гвидо Де Бортоли / LAT Images через Getty Images
Просто посмотрите на старт 2023 года с шестью подиумами в восьми Гран-при или даже на то, как ему удалось занять пятое место в Венгрии в прошлом году на пути к результату в топ-10 чемпионата. Единственное, что мешает ему добиться большего успеха, — это машина, поскольку она у Алонсо явно все еще есть, и те аспекты, не связанные с вождением, которые он принесет — такие как опыт обратной связи и вклад в разработку машины — также неоценимы для команды.
Тем не менее, есть очевидная оговорка: он добился таких результатов вместе с более слабым товарищем по команде Лэнсом Строллом, который не смог финишировать выше двукратного чемпиона Формулы-1 с момента объединения усилий в 2023 году. Так что, показывает ли Алонсо именно то, что он должен, или на самом деле максимизирует машину, является большим вопросом.
Какова цель Aston Martin в Формуле-1 2026?
Ближайшая цель Aston Martin — вернуться в то состояние, в котором оно было в начале 2023 года, когда он был ближайшим соперником доминирующего Red Bull. Жизнь британской команды в то время была невероятной, она явно добилась ажиотажа, который сопровождался значительными инвестициями, и, казалось, опережала свой путь в достижении успеха.
Но затем соперники превосходили команду в развитии на протяжении всего сезона, и наступил неизбежный спад: Алонсо всего два раза поднимался на подиум в последних 14 Гран-при кампании и ни одного с тех пор.
Очевидно, никто не ожидает, что «Астон» внезапно снова станет второй лучшей командой, но ей необходимо продемонстрировать значительные улучшения и быть способными бросить вызов четырем лучшим командам прошлого года за подиумы.
Потому что, если британская марка не сможет добиться этого в эту новую эпоху, когда все начинается заново, то когда же она сможет?
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
