Пять гонщиков, которым есть что доказать в Формуле-1 2026

Это важный год для Формулы-1, поскольку в 2026 году она представит совершенно новый свод правил, но есть гонщики, которым необходимо освоить изменение правил больше, чем другим.

Будь то из-за неудачного 2025 года, неудачных последних нескольких лет или просто из-за того, что они присоединяются к новой команде, есть пять гонщиков, которым есть что доказать, поскольку они стремятся провести большой сезон в 2026 году.

Вот эти пятеро.

Оскар Пиастри

Оскар Пиастри, McLaren

Фото: Стивен Ти / LAT Images через Getty Images

На дворе 31 августа 2025 года, и Оскар Пиастри только что увеличил свое преимущество в чемпионате до 34 очков после победы на Гран-при Нидерландов, а его товарищ по команде и соперник за титул Ландо Норрис сошел с дистанции из-за механической неисправности. Вся динамика принадлежит Пиастри, и он, конечно же, не может упустить эту возможность, став таким образом чемпионом мира только в своей третьей кампании в Формуле-1.

Но потом все раскрылось. Командные приказы в Монце, ужасный уик-энд в Баку, а также борьба с поверхностями с плохим сцеплением в Мексике и Сингапуре привели к тому, что австралиец упустил свое преимущество, отдав титул Норрису; Пиастри даже не финишировал вторым, как Макс Ферстаппен опередил его на финише.

Это был разрушительный способ проиграть чемпионство, и не было бы ничего удивительного, если бы он пострадал от этого морально, потому что легко забыть, что ему еще всего 24 года — и кто знает, вернется ли эта возможность?

Тем более, что машины 2026 года более рыхлые и имеют меньшее сцепление с дорогой, что на бумаге не соответствует стилю вождения Пиастри. Мексика в прошлом году стала прекрасным примером этого: его босс Андреа Стелла тогда сказал, что «Оскар скорее гонщик с хорошим сцеплением, именно здесь он может раскрыть свой невероятный талант».

Да, Пиастри продемонстрировал способность улучшаться от сезона к сезону, но нужно подумать о том, какую пользу принесет победа за титул Норрису, который сейчас выглядит намного более расслабленным и уверенным, что сможет снова выйти на поле.

Поэтому Пиастри должен прийти в норму и показать, что он по-прежнему является чемпионом мира с сильными результатами в 2026 году, иначе разрыв между ним и его товарищем по команде может только увеличиться. Никто не хочет быть вторым водителем.

Эстебан Окон

Эстебан Окон, команда Haas F1

Фото: Саймон Галлоуэй / LAT Images через Getty Images

Хотя Пиастри, очевидно, не борется за свое будущее в Формуле-1 в 2026 году, одним из гонщиков, который, возможно, будет бороться, является Эстебан Окон после крайне разочаровывающей кампании в Хаасе в прошлом году. 29-летний футболист финишировал 15-м в чемпионате, отстав на три очка от своего товарища по команде-новичка Оливера Бирмана, который также одержал верх в квалификации.

«Если смотреть чисто на спортивный результат, не вдаваясь в детали, то наверняка никто не удовлетворен спортивным результатом Эстебана в прошлом году. Он товарищ по команде против новичка. Да, потрясающий новичок, но, тем не менее, у него за плечами 10 лет работы в Формуле-1. Он победитель гонок, он финишировал на подиуме. Поэтому мы ожидали от него большего», — так подвел итог Окону босс Haas Аяо Комацу. 2025.

Да, Комацу продолжил объяснять, что отчасти команда виновата в том, что Окону не предоставили машину, с которой он был бы удобен, особенно при торможении, но приведенной выше цитаты достаточно, чтобы указать на то, что француз должен вернуться с очком, чтобы доказать это.

Это также потому, что это последний год его текущего контракта, так действительно ли «Хаас» предложит продление, если его ветеран Гран-при снова проиграет неопытному партнеру по команде? Это весьма сомнительно и вполне возможно, учитывая, что на тестах темп Беармана выглядел сильнее.

Предсезонная подготовка также предполагала, что американская команда должна быть в авангарде полузащиты в 2026 году, что делает ее надежным пунктом назначения на 2027 год. Так что, если Окон не придет в норму в предстоящей кампании, то его место в команде – или даже в чемпионате в целом – окажется под серьезной угрозой.

С другой стороны, он не был здесь с 2016 года просто так и несколько раз добился успеха, когда это было необходимо — так что не ждите, что Окон сдастся без боя…

Льюис Хэмилтон

Льюис Хэмилтон, Феррари

Фото: Ким Иллман / Getty Images

Еще один гонщик, который полон решимости не сдаваться без боя, — Льюис Хэмилтон. Это были невероятно тяжелые несколько лет для семикратного чемпиона мира: он пережил эпоху «граунд-эффекта» и время от времени выглядел унылым в интервью.

И это было даже после его успешного перехода в Ferrari, когда он финишировал шестым в чемпионате, не выиграв Гран-при и отстав на 86 очков от своего товарища по команде Шарля Леклера в дебютном году в Scuderia, который оказался неутешительным.

Он часто утверждал, что это потому, что SF-25 был построен без его участия, то есть в нем не было его «ДНК», и изменение правил всегда было для него ярким светом. Теперь, когда он здесь, 41-летнему гонщику негде спрятаться, особенно потому, что в предсезонке он заявил, что SF-26 теперь соответствует его стилю вождения благодаря более широкому установочному окну и улучшенному входу в повороты.

«В прошлом году нас заперли в машине, которую в конечном итоге я унаследовал», — сказал он. «Это автомобиль, в разработке которого я участвовал на симуляторе в течение последних 10 месяцев, восьми месяцев, и поэтому в нем как будто есть частичка моей ДНК. Так что я определенно больше связан с этим автомобилем».

Далее Хэмилтон заявил, что психологически он находится в лучшем состоянии за долгое время, так что у британца есть все, чтобы выступить в этом году и доказать, что он еще не преодолел свои лучшие качества. Но сколько раз за последние годы Формула-1 шла по этому пути с Хэмилтоном, где он проявлял признаки нового оптимизма? Их много, и они никогда не возьмут верх.

Но сейчас это необходимо, иначе всем сторонам, возможно, было бы лучше разорвать отношения в конце 2026 года.

Лиам Лоусон

Лиам Лоусон, Racing Bulls

Фото: Гвидо Де Бортоли / LAT Images через Getty Images

Если бы Хэмилтон прекратил свою карьеру в 2026 году, это никоим образом не повлияло бы на его репутацию. Имея семь титулов чемпиона мира и 20 сезонов в чемпионате, он добился всего и даже большего. Но гонщиком, которому еще не была предоставлена ​​такая долгая карьера, является Лиам Лоусон.

24-летний гонщик дебютировал только в 2023 году, и только в 2025 году он принял участие в своей первой полноценной кампании в Формуле-1… но справедливо сказать, что его будущее уже на шаткой почве. Это потому, что за пару лет в чемпионате Лоусон пережил как повышение, так и понижение в Red Bull, и история показывает, что как только гонщик возвращается в родственную команду, второй шанс в основной команде становится невозможным.

Таким образом, пониженные в должности гонщики будут искать альтернативные направления — вспомните Пьера Гасли из Alpine — и Лоусон ничем не отличается, потому что куда именно пойдет его карьера, если он просто останется в Racing Bulls? Даже если Исаку Хаджару придется столкнуться с трудностями в Red Bull и его понизят в должности, шансы в пользу Арвида Линдблада, который получит это повышение, учитывая, что он следующий молодой талант.

Таким образом, у Лоусона впереди большой год, но все еще есть сомнения в том, насколько он хорош на самом деле, поскольку темп в квалификации является настоящим больным вопросом. В прошлом году, например, он проиграл Хаджару со счетом 21–6, а вне спринтов – 16–6. Возможно, ему удастся найти лишнюю десятую или две с этим новым стилем машины, но даже в этом случае: ему нужно это сделать, иначе Лоусону предстоит распутье в своей карьере.

Исак Хаджар

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, Исак Хаджар, Red Bull Racing

Фото: Зак Могер / LAT Images через Getty Images

По сути, теперь это стало ежегодной традицией, когда молодой гонщик приходит в Red Bull, уверенно говорит о том, как они изменят ситуацию, и становится вторым гонщиком, который нужен команде… только для того, чтобы потерпеть неудачу, терпя побои за поражениями в качестве товарища по конюшне Ферстаппена.

Итак, подайте сигнал Хаджару. Первая часть приведенного выше утверждения, безусловно, верна, поскольку в предсезонной подготовке 21-летний футболист уверенно говорил о том, как RB22 может принести ему первую победу, что изменение регламента — идеальное время для того, чтобы присоединиться к Red Bull, и даже саркастически отмахивался от вопроса о его аварии в Барселоне, что неизбежно привело к сравнениям с тем, когда Гасли сделал то же самое с австрийской командой на тестах 2019 года.

«Когда я разбился, я думал об этом напрямую, я думал о Пьере», — сказал невозмутимо Хаджар. «Поэтому я зашел в Твиттер, прочитал все и подумал: «Я облажался на весь сезон». Вот так я и пошел дальше, честно говоря».

Сейчас это может быть весело и весело, но этого не произойдет, если он плохо начнет сезон, и потребуется определенный тип устойчивости, чтобы не подвергнуться психологическому воздействию. Это то, что случалось раньше: почти все партнеры Ферстаппена по команде вскоре стали выглядеть уныло, поэтому психологическая устойчивость является ключом к Хаджару, и он должен быть тем человеком, который усыпит призрачных призраков второго места в Red Bull.

Потому что если не он, то кто? Предшественники Хаджара, по крайней мере, оправдывались тем, что машина строится вокруг четырехкратного чемпиона мира, но руководитель команды Лоран Мекиес неоднократно заявлял в прошлом году, что будет создана машина, более благоприятная для обоих гонщиков, так что да, сейчас идеальное время для присоединения француза.

И чтобы не допустить роста сомнений, ему понадобится сильное начало сезона, которое не обязательно повлечет за собой вызов Ферстаппену, но, по крайней мере, покажет признаки того, что он может отобрать очки у конкурирующих конструкторов. Просто подумайте о жалкой защите Норриса Юки Цунодой на решающем титульном матче 2025 года в Абу-Даби.

Мы хотим услышать ваше мнение!

— Команда Autosport.com