Саубер хочет показать Audi «позитивная тенденция» с обширными разработками F1 2025

Sauber был плодовитым с циклом обновления в первых гонках сезона Formula 1 2025 года, и швейцарская команда нацелилась на то, чтобы показать Audi «позитивную тенденцию» и одновременно улучшить свои процессы на базе.

Команда Hinwil представила пересмотренную сборку пола и заднего крыла для Гран -при Японии, ранее опробовая новое переднее крыло в Австралии и новые боковые аппараты в Китае. Это следует из занятого конца команды до 2024 года, в котором, по -видимому, он резко поднимал темп с его частотой обновлений.

Профессиональный директор Стефано Сордо указал на «бедный» сезон, который команда пережила в 2024 году, в котором она набрала только четыре очка благодаря тому, что Чжоу Гуанью восьмое место в Катаре. Это последовало за внедрением нового этажа, который предложил Саубер столь необходимый, если не поздно, повысить.

Отвечая на вопрос AutoSport, изменил ли Sauber свой подход, а в 2024 году он в значительной степени отказался от обновлений в начале сезона, чтобы сосредоточить свои ресурсы на подготовке к 2026 году, Сордо объяснил, что команда считала необходимым повысить его развитие в качестве средства для улучшения своей инфраструктуры.

«У нас, очевидно, был очень плохой сезон в прошлом году, и реальность такова, что с появлением Audi мы должны показать, что мы находимся в позитивной тенденции», — объяснил Сордо.

«Не забывайте, что, когда мы разрабатываем автомобиль, очень важно то, что вы также разрабатываете инструменты, и инструменты всегда помогут вам разрабатывать в следующем автомобиле.

Саубер детали

Фото: Джейк Богал-Легге

«Я думаю, что для разработки хорошего автомобиля 2026 года мы должны разработать инструменты, чтобы в любом случае собрать приличный автомобиль в этом году — это, очевидно, является ключом к разработке автомобиля. Это была фундаментальная идея».

Сордо заявил, что команда нацелена на увеличение нисходящей силы с новым полом, хотя и не поставит под угрозу управляемость его шасси C45.

Он добавил, что пол был открыт для развития поэтапно — с Sauber модифицировал диффузор, заборы пола и край Suzuka. Это, пояснил Сордо, позволило ему реагировать на любые изменения, которые могут потребоваться на любую из других поверхностей.

«Довольно сложно найти края, где вы можете толкнуть [the design]; Мы собираем много данных на пути, и вы пытаетесь калибровать все инструменты, чтобы принять это во внимание, но очень легко быть жадными и упасть с края.

«Эти автомобили очень сложны в этом отношении, многие команды вернулись к некоторым из предыдущих дизайнов, очевидно, подпрыгивание — проблема.

«Пол разрабатывается поэтапно — скажем, три этапа. Первый этап — это основные поверхности, а затем на втором этапе и третий этап, есть больше деталей.

Саубер детали

Фото: Джейк Богал-Легге

«Стадия второго и третьего этапа появляется позже, так что у вас есть время, чтобы отреагировать на него. Мы стараемся испечь время, чтобы мы могли отреагировать на проблемы автомобиля.

«Мы хотим разработать аэродинамику, которая, скажем, как можно более доброкачественная, но мы всегда реагируем, особенно на двух последних этапах дизайна.

«Это подробная работа, но я думаю, что на этих автомобилях это очень много о точной детальной работе, которая имеет большое значение».