Руководитель команды McLaren Андреа Стелла призвал Формулу-1 продолжать настойчиво доводить до болельщиков детали правил 2026 года, поскольку гонки будут выглядеть по-другому.
Предстоящая кампания представит, пожалуй, самое большое изменение правил в истории Формулы-1: шасси автомобиля станет легче и меньше, а между двигателем внутреннего сгорания и электрической энергией будет соотношение примерно 50 на 50.
Этот дополнительный акцент на электроэнергию означает, что управление энергопотреблением теперь будет играть более важную роль, поскольку водитель может собирать урожай, чтобы сэкономить заряд аккумулятора, но это происходит с введением «режима обгона».
Это замена DRS, и по сути это кнопка «нажми и проходи», которая дольше поддерживает максимальную мощность автомобиля в 350 кВт, поэтому могут быть случаи, когда один водитель использует больше энергии, в то время как другой собирает урожай.
Есть предположения, что это полностью изменит гонки: Джордж Рассел предсказал, что будут «обгоны в малоизвестных местах», а Джеймс Воулз сказал, что «это будет совсем не так, как вы привыкли сейчас».
Стелла стала последней, кто поддержал эти настроения, добавив, что все это необходимо дополнительно объяснять фанатам из-за того, насколько сложны новые правила.
Он сказал: «Важно, что эти сценарии, в которых у нас происходят обгоны, могут выглядеть немного странно, что одна машина может так легко обогнать другую машину, важно, чтобы зрители понимали, почему это было так легко.
Андреа Стелла, McLaren
Фото: Брин Леннон / Формула 1 / Getty Images
«Или даже они в состоянии понять, что у одной машины, ох, аккумулятор теперь полностью заряжен, а у машины впереди аккумулятор совершенно разряжен.
«Поэтому я думаю, что использование силового агрегата как переменной в гонках и обгонах будет особенно важно для эффективной коммуникации с нашими зрителями».
Но «режим обгона» — не единственная помощь водителю, появившаяся в Формуле-1 в этом году, поскольку еще одним аспектом, который затронула Стелла, была активная аэродинамика как в переднем, так и в заднем крыльях.
В «прямом режиме», доступном в определенных зонах, как и в DRS, оба крыла перемещаются на меньший угол атаки, но затем по мере приближения к повороту автомобиль возвращается в «угловой режим», где крылья возвращаются в состояние с более высокой прижимной силой.
«Нашим болельщикам и зрителям должно быть ясно: что это значит для энергопотребления? Вы потребляете гораздо больше энергии, если не открываете крылья», — сказала Стелла о «прямом режиме» и «угловом режиме».
«Что это означает, например, для посадки на землю? Если ваши крылья не раскрыты, машина будет двигаться намного ниже, и вы внезапно можете увидеть посадку на землю и услышать по рации, что водители говорят: «О, сейчас много посадок на землю и дна».
«Поэтому я думаю, что чем больше мы объясним все это болельщикам и зрителям, тем больше они будут чувствовать себя заинтересованными, тем больше мы сможем продолжать предлагать такое сильное зрелище, какое нам удалось сделать в Формуле 1, и это одна из причин, почему Формула 1 стала такой популярной в последнее время».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
