Фабио Куартараро считает, что возвращение MotoGP в Бразилию спустя два десятилетия мало что сделает для улучшения перспектив Yamaha, настаивая на том, что новый M1 с двигателем V4 «не имеет ни одной сильной стороны».
Радикальная модернизация Yamaha своего претендента на MotoGP зимой еще не принесла дивидендов, в результате чего производитель из Иваты значительно отстает от своих конкурентов.
Хотя и Куартараро, и его товарищ по команде Алекс Ринс смогли финишировать с небольшим количеством очков на открывающем сезон Гран-при Таиланда, их результат во многом был обусловлен тем, что несколько лидеров сошли с дистанции поздно в гонке из-за проблем с шинами или аварий.
После уик-энда в Бурираме Yamaha присоединилась к Honda и KTM для проведения частных тестов в Хересе, где она смогла зарегистрировать дополнительный пробег на M1 и заранее подготовилась с шинами Pirelli к 2027 году.
Однако его звездный гонщик Куартараро не считает, что японский производитель с тех пор добился какого-либо существенного прогресса, поскольку он подчеркнул масштаб работы, необходимой для превращения M1 в конкурентоспособный автомобиль.
«[The feedback from all Yamaha riders] то же самое. Нет ни одного момента, когда мы чувствовали бы себя сильными», — сказал он в Гоянии.
«Мы пытаемся понять. Инженеры пытаются понять, где мы можем хотя бы внести изменения, чтобы чувствовать себя лучше, но в целом это одно и то же чувство для всех».
Фабио Куартараро, Yamaha Factory Racing
Фото: Стив Вобсер / через Getty Images
На вопрос, сможет ли незнакомая трасса в Бразилии выровнять правила игры и помочь Yamaha сократить отставание от лидера, он добавил: «Нет. Это короткий ответ, потому что такова реальность. Любая трасса будет для нас трудной».
«У Yamaha были тесты в Хересе. [but] ничего [new] был действительно проверен, поэтому я не думаю, что с немного большим количеством знаний будет лучше, чем в Таиланде».
Хотя Yamaha в прошлом году финишировала в самом низу турнирной таблицы, Куартараро все же смог
выжать максимум из мотоцикла в квалификации и завоевать четыре поул-позиции.
Однако переход на двигатель V4 и другие связанные с этим изменения в мотоцикле, похоже, оказали пагубное влияние на производительность на одном круге.
Куартараро сказал, что мощность двигателя и ощущение передней части остаются самыми слабыми местами нового M1 2026 года.
«Честно говоря, нам нужно так много всего… измениться, почувствовать себя немного лучше», — сказал он. «Именно это заставило меня немного изменить ситуацию в квалификации. [before 2026]мы можем действительно работать на пределе возможностей, но сейчас мы понятия не имеем, где находится передняя часть.
«Что касается двигателя, мы знаем, что на данный момент мы ничего не можем с этим поделать».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
