После первых двух гоночных уик-эндов по новому техническому регламенту мнения в паддоке Формулы 1 по-прежнему разделились. Льюис Хэмилтон сказал в Шанхае, что он давно не получал такого удовольствия от гонок.
«Я думаю, что это лучшие гонки, в которых я когда-либо участвовал в Формуле 1», — сказал он после того, как завоевал свой первый подиум в Ferrari. «Это было похоже на картинг: туда-сюда, туда-сюда, и ты действительно мог расположить свою машину таким образом, чтобы иногда между нами был тонкий лист бумаги».
Макс Ферстаппен и Фернандо Алонсо, среди прочих, были более критичны. Пилот Aston Martin назвал Формулу 1 «битвой батарей», а Ферстаппен до сих пор сравнивает ее с Марио Карт.
«Это ужасно. Если кому-то это нравится, значит, ты действительно не знаешь, что такое гонки», — сказал после гонки гонщик Red Bull.
Оценка после того, как Китай продолжит работу, но не «рефлекторная реакция»
В преддверии сезона уже было ясно, что FIA планирует провести оценку со всеми командами и заинтересованными сторонами после спринтерского уик-энда в Китае. Представитель сообщил Autosport, что эта встреча является частью «постоянного диалога» и продолжится, как и планировалось.
Однако после открытия сезона в Мельбурне настроение в паддоке несколько изменилось. Несколько команд предостерегают от «рефлекторной реакции», как назвал это руководитель команды Haas Аяо Комацу, имея в виду, что в настоящее время существует консенсус, что никаких существенных изменений перед Гран-при Японии не требуется.
Для этого есть несколько причин. Прежде всего, FIA и различные команды считают, что продукт в целом не настолько проблематичен, чтобы требовать немедленного вмешательства. Многие согласны с тем, что некоторые аспекты, включая подъем и накат во время квалификационного круга, можно улучшить, но развлекательная ценность гонок достаточно высока.
Тото Вольф утверждает, что «подавляющее большинство» фанатов наслаждаются новой эрой Формулы-1
Фото: Мартин Кип / AFP через Getty Images
Тото Вольф — один из тех, кто разделяет эту точку зрения. «Было бы хорошо пройти квалификацию. Но если вы посмотрите на болельщиков и их волнение вживую, на аплодисменты при обгонах, а также на социальные сети, молодых болельщиков, подавляющему большинству всех демографических групп в данный момент нравится этот вид спорта», — сказал босс команды Mercedes.
«Так что да, мы всегда можем посмотреть, как мы ее улучшаем. Но на данный момент все показатели и все данные говорят, что людям это нравится. И именно поэтому я говорил со Стефано, он тоже это говорит. Так что именно вождение машины для некоторых не самое приятное».
Логичнее использовать перерыв после Гран-при Японии
Кроме того, картина в Китае оказалась иной, чем в Австралии. Спринтерская гонка в Шанхае по-прежнему проходила по той же схеме, что и основная гонка в Мельбурне – гонка йо-йо на старте, пока Mercedes не удалось оторваться – но некоторые гонщики сочли, что она была менее экстремальной, чем то, что произошло в Down Under.
Во многом это связано с различными макетами. Трасса в Мельбурне «плохо собирала урожай», как описала это руководитель команды McLaren Андреа Стелла, тогда как на Шанхайском международном автодроме гонщикам было легче восстанавливать энергию, и поэтому им приходилось использовать меньше неестественных тактик. Однако для формирования правильной картины FIA считает желательным собрать больше данных с разных трасс.
В-третьих, отмена гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии делает логичным использовать перерыв для более тщательной оценки. По словам законодателей, продукт не требует немедленной реакции, поэтому предпочтительнее использовать время после гонки в Японии, чтобы оценить, какие аспекты можно улучшить.
Босс Williams Джеймс Воулз говорит, что у Формулы 1 есть варианты
Фото: Энди Хоун/LAT Images через Getty Images
Руководитель команды Williams Джеймс Воулз отметил, что на этот счет рассматриваются четыре или пять вариантов. Наиболее очевидные из них связаны с развертыванием и сбором урожая. Суперотсечение теоретически может быть увеличено до полных 350 кВт, в то время как доля электрической мощности, например, в гоночной комплектации может быть уменьшена. Последнее, однако, рассматривается некоторыми командами как довольно радикальное решение.
Вольф подчеркивает, что политические мотивы также могут сыграть роль в лишении Mercedes некоторых преимуществ. «У нас есть хорошая машина, которая на данном этапе способна побеждать. Посмотрим, какие политические ножи вылезут в ближайшие несколько недель и месяцев. Но на данный момент это машина, которая способна побеждать».
Отложив любые потенциальные изменения до окончания Гран-при Японии, у вас, по крайней мере, будет достаточно времени, чтобы определить, какие аспекты требуют доработки – и как именно – до возобновления сезона Формулы-1 в Майами в первые выходные мая.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
