Руководитель команды Mercedes Формулы-1 Тото Вольф призвал конкурирующих производителей силовых агрегатов «просто собраться с силами» после того, как они выразили жалобы в FIA на интерпретацию правил Mercedes.
Правила силовых агрегатов 2026 года предписывают степень сжатия двигателя 16:1 по сравнению с 18:1 в прошлом году. Эта степень сжатия всегда измерялась при температуре окружающей среды, когда двигатель не работает, поэтому она не учитывает расширение материала при нагревании, когда автомобили выезжают на трассе.
Некоторые производители обеспокоены тем, что Mercedes и Red Bull Powertrains придумают способ увеличить степень сжатия ближе к 18:1, когда автомобиль действительно работает, но при этом соответствует статическим испытаниям.
«Мы должны, как и сейчас, доверять FIA в принятии правильных решений», — сказал технический директор Audi Джеймс Ки на презентации автомобиля команды в 2026 году.
«Это новые правила. У вас должны быть равные правила игры. Если кто-то придумал хитрый диффузор, а вы сказали, что это неправильно, никто больше не сможет его получить, но вы можете иметь его до конца года. Это не имеет смысла. Мы никогда этого не примем».
Тем не менее, Mercedes непреклонен, что его автомобили полностью соответствуют правилам в том виде, в котором они написаны, и был несколько озадачен тем, как некоторые из его конкурентов, в число которых, как полагают, также входят Honda и Ferrari, сплотились против того, что, по их мнению, является черно-белым случаем.
Тото Вольф, Мерседес
Фото: Гвидо Де Бортоли / LAT Images через Getty Images
«Я просто не понимаю, что некоторые команды больше концентрируются на других и продолжают спорить по очень ясным и прозрачным вопросам», — заявил руководитель Mercedes F1 Вольф избранным СМИ, включая Autosport, на презентации команды. «Общение с FIA все время было очень позитивным, и это касалось не только степени сжатия, но и других вещей.
«В частности, в этой области очень ясно, что говорят правила. Очень ясно, каковы стандартные процедуры для любых моторов, даже за пределами Формулы 1. Так что просто соберитесь с силами».
Он добавил: «Энергоблок легальный. Энергоблок соответствует тому, как написаны нормативы. Энергоблок соответствует тому, как проводятся проверки».
Хотя кажется, что немедленных изменений на горизонте не произойдет, предполагается, что переговоры по любым альтернативным способам измерения степени сжатия, таким как добавление проверок в рабочих условиях, все еще продолжаются.
Любые предлагаемые решения должны будут соответствовать обычным процедурам управления, которые включают заседание Консультативного комитета силового агрегата F1 и последующее голосование через Комиссию F1.
Но Вольфа не особенно впечатляют попытки изменить процедуры, которые считаются отраслевыми стандартами.
Андреа Кими Антонелли, Mercedes W17
Фото: Mercedes AMG
«Просто проводим секретные встречи, рассылаем секретные письма и продолжаем изобретать способы тестирования, которых просто не существует… Я чувствую, что могу просто сказать, по крайней мере, от нас здесь: мы пытаемся свести к минимуму отвлекающие факторы, больше смотрим на себя, чем на всех остальных, когда довольно ясно, что говорят регулирующие органы, а также довольно ясно, что FIA сказала нам и сказала им до сих пор», — добавил Вольф.
«Но, возможно, мы все разные. Может быть, вы хотите найти оправдания еще до того, как начнете, почему дела идут плохо. Если кто-то хочет развлечься, отвлекшись, то каждый волен это сделать».
FIA ясно дала понять, что, по крайней мере, хочет, чтобы вопрос был полностью прояснён до начала сезона в Австралии в следующем месяце, чтобы эта тема не задерживалась в новой кампании, когда она хочет, чтобы основное внимание было сосредоточено на соревнованиях на трассе.
«Мы очень хотим избежать подобных разногласий и сделать так, чтобы люди, участвующие в гонках, понимали правила одинаково», — заявил директор FIA по одноместным гонкам Николас Томбазис в интервью Autosport на Autosport Business Exchange в Лондоне.
«Неизбежно, когда появляется такой новый свод правил, некоторые вещи возникают, и мы считаем, что наша обязанность — решить эти вопросы до первой гонки».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
